对地铁车站深基坑支护技术的探讨

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1、对地铁车站深基坑支护技术的探讨摘要：深基坑施工是地铁施工的一个重要组成部分，任何一个车站的基坑坍塌均会影响到整条线路的工期，且会造成重大的社会不良影响和财产损失。本文分析了地铁车站深基坑支护技术。关键词：深基坑；施工技术中图分类号：TU74文献标识码：A一、地铁车站深基坑项目的特点1、基坑周围环境复杂。车站多设置在人口稠密、建筑物密集地段，紧靠重要市政道路，周边地下管线密集，深基坑工程施工宜引起周边构筑物和地下管线沉降，尤其对陈旧的浅基础建筑影响更大。2、地质条件复杂。地铁工程线路较长、车站深度较深，会面临多种不同的地质情况。以南京

2、为例，较多穿越淤泥、孤石、上软下硬地层等地段，施工难度大，不可预见因素多。3、基坑越挖越深。目前国内一线城市的地铁规划已成网，随着线路的增多，地下3至4层已很寻常，部分枢纽站点甚至达5到6层，基坑深度多在15一25米，个别站点可达30米深。4、施工场地狭小。较多车站由于施工场地狭小，不允许放坡大开挖，车站深基坑施工对支护施工质量要求较高。7二、深基坑开挖及支撑施工要点1、施工准备（1）基坑开挖前，主体围护结构完成并达到设计要求；降水施工已达到设计要求；施工监测网点布设完成，测量初始值。（2）落实场区内存土场地、场区外弃土场地，保证场

3、区内出土道路的通畅，基坑内的排水设备准备充足，基坑开挖设备、起吊设备、施加预应力设备和钢支撑材料已到位。（3）将开挖分层分段位置、标高、深度、各道钢支撑位置和预加轴力等技术指标和质量标准，向施工人员进行技术和安全交底。（4）基坑开挖施工所需临时设施准备就绪。（5）基坑开挖前必要的基坑土体加固已经按照设计要求完成。（6）注浆封堵止水设备、人员、材料准备就绪。2、施工过程控制要点（1）基坑开挖严格按监理工程师批准的实施性施工组织设计进行，并严格按监理审批的监控量测方案进行开挖全过程的监控量测。7（2）开挖第一、二、三道支撑小段土方时，每

4、段要在16小时内挖完，随即在8小时内安装好该段的支撑并施加预应力完毕；第四、五道支撑的开挖过程中，小段土方要在8小时内挖完，随即在8小时内安装好该段的支撑。（3）每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度控制在3m～6m，每层开挖深度不大于2m，纵横向放坡开挖，具体根据支撑设置情况分层开挖，每层开挖至支撑底面标高以下1.0m时，及时进行支撑和支撑的标高放样工作，安装支撑系统并在其上准确放出支撑定位十字线，为支撑架设作好准备。（4）在支撑架设和支撑放样的同时，进行下一部分土方开挖，完成土方开挖后立即进行支撑架设。（5）沿车站纵向根据支撑平面位置

5、分段，每段完成2～3根支撑范围内的土方开挖工作量。（6）基坑开挖时，其纵横向边坡放坡应根据地质、环境条件采取安全坡度。根据车站地质条件，坡顶至坡脚总放坡坡度在1:3左右，分层之间局部放坡坡度不陡于1∶1。纵向放坡开挖时，在坡顶外设置截水沟防止地表水冲刷坡面和回流渗入基坑，在基坑内设置排水沟和集水坑防止坑底积水。（7）每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度宜控制在3-6米，每层开挖深度控制在2.5-3米，严禁在一个工况条件下，一次开挖到底；机械挖土时，坑底应保留300mm厚土层时进行验收，合格后用人工挖除整平，防止坑底土扰动。7（8）基坑土

6、方开挖到底后及时进行素混凝土垫层施作，基底部位每完成1～2个开挖段后即开始进行一次素混凝土垫层浇筑，以抵抗基底隆起变形，并形成底层支撑，降低基坑围护结构变形速率。（9）开挖过程中，为防止机械碰撞围护结构和支撑，围护结构侧由人工进行辅助开挖，并设专人指挥。（10）基坑开挖严格按设计分层位置进行施工，按施工设计及时进行坑壁支撑加固，确保基坑坑壁稳定。上层或已开挖的坑壁不稳定不得向下开挖；（11）限制基坑开挖边线以外地面堆物荷载不超过20KN/m2，做好计算校核工作，随时检查确保安全；挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作，严禁挖土机械碰

7、撞支撑、立柱、井点管、围护墙，钢支撑顶面严禁堆放、悬挂杂物。（12）开挖过程中随时做好基坑内的排水工作，及时排出积水，确保开挖过程中基坑干燥，确保基坑底部基础强度和整体性不被破坏，在雨季施工时，严格执行雨季施工方案。（13）基坑开挖过程中，及时绘制地质素描，做好开挖记录，当地质情况变化与设计不符时，应立即报监理工程师和设计人员及时调整施工方法。（14）开挖施工要充分利用信息化施工技术，加强对周边建筑、围护结构的检测工作，指导开挖施工，当监测结果达到警戒值时，要立即停止开挖作业，并采取有效措施，提高施工边坡的稳定性，待符合安全要求时方

8、可继续施工。7（15）基坑开挖过程中，如发现文物、古迹等情况，停止开挖作业并作好保护，及时上报监理工程师和业主，待处理完成后方能继续进行开挖作业。三、地铁深基坑支护中的主要安全技术措施为减少地铁深基坑支护施工中出现的上述情况，应主要从