多余物对飞机质量的影响

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1、多余物对飞机质量的影响摘要通过对由于多余物引起的飞机故障的分析，阐述了多余物对飞机质量的影响。关键词多余物；飞机故障；飞机质量中图分类号V22文献标识码A文章编号1674-6708（2014）112-0074-020引言多余物是指飞机中由外部进入或者内部产生的与规定状态不符的所有物件。多余物可引起飞机本身功能的丧失，是造成飞机故障的重要原因之一，甚至直接威胁到飞行安全。以下将列举由于多余物而引起的部分故障，并对故障进行分析。1典型故障一1.1故障现象某飞机进行地面液压起落架收放试验，当操作起落架收放开关控制手柄时

2、，偶然出现起落架在收起或者放下过程中及放下到位后，起落架收放开关控制手柄回到“中立”位置时，前起落架、左右主起落架同时异常收起。1.2故障分析6起落架在收起或者放下过程中及放下到位后，将起落架收放开关控制手柄置于“中立”位置时，均出现起落架收起现象，且前起落架和左、右主起落架同时收起。由此可以判断，起落架收放电气控制部分、整个起落架收放油路及作动筒等动作附件均工作良好，导致此故障的原因只可能是液压油路转换控制附件工作不正常，即液压油路转换控制附件液压电磁阀故障。为了进一步找到故障的真正原因，对该故障件进行分解检查

3、，目视未发现异常。但在分解过程中，发现在其钢球活门密封油路内存在数个大小为φ0.1mm~φ0.3mm的片状不明多余物。该故障极有可能是由此多余物造成。钢球活门是控制电磁阀正常工作的关键附件，对其工作环境的油液污染度要求相当高。为能确保活门的正常工作，在钢球活门的供油油路上装有控制油液污染度的油滤。因为钢球本身的直径只有1mm，其活动的行程约0.2mm，如果在钢球活门左右活动行程内存在多余物，将直接导致整个电磁阀工作失效，造成故障发生。根据钢球活门的工作原理和实际故障现象分析认为：右侧钢球活门左右活动行程内存在多余

4、物，是造成此次故障发生的直接原因。1.3故障结论将故障件电磁阀进行分解检查，在对分解下来的壳体进行冲洗及检查，发现少许片状多余物，该多余物为造成故障地原因。2典型故障二62.1故障现象某飞机进行起落架收放试验时，偶然出现右主起舱门提前收起，造成右主起落架支柱与右主起舱门相碰，使右主起舱门后缘上部产生严重压伤、舱门边缘弯曲变形、内型材出现明显裂纹、且起落架支柱漆层有不同程度划痕等。2.2故障分析根据该机型起落架与舱门协调控制的工作原理可知，控制舱门与起落架收起与放下次序的液压附件只有协调活门。从协调活门的工作原理上

5、进行分析可知，可能在未压下协调活门活塞杆的情况下，从而使舱门钩子锁开锁，舱门提前关闭2.3故障验证为确定此故障的确由协调活门引起，将飞机上的协调活门进行更换，再次进行起落架正常收放试验，起落架与舱门控制协调关系正常、收放良好。因此说明原机所安装的协调活门存在故障。对拆下协调活门进行外观目视检查，未见异常；分解协调活门，对协调活门壳体外观、内壁进行检查，未发现异常；对协调活门进行通气检查，发现异常现象；活门组件分解下后，发现其弹簧仍处于压缩状态（未回位），并有轻微倾斜现象，活门杆处于卡滞状态2.4故障结论6根据分解

6、检查情况分析，初步认为该故障属活门机械性卡滞不能复位造成。对故障件进一步检查发现，故障件内部留有金属屑（多余物）；该故障可以确定是由于多余物而引起。3典型故障三3.1故障现象某飞机进行起落架收放试验时，当进行到第3次正常收放起落架时，发现右主起落架下位锁已打开，但起落架未能收起。3.2故障原因分析为复现故障，重新进行收放试验，在进行到第15次收放试验时，故障重现。由于起落架收放系统中附件较多，造成此故障的原因有多种可能，根据工作现象及起落架收放原理及控制关系分析认为，造成此偶发故障的原因可能有以下几方面：收放作动

7、筒装配超差或收上腔的节流器存在多余物造成其在工作中出现卡滞；单向限流活门装配超差或内部存在多余物造成其在工作中出现卡滞；单向活门，应急转换活门内部存在多余物造成其在工作中出现卡滞；协调活门存在卡滞和堵塞；下位锁机构安装不符合图纸要求，存在紧涩及卡滞；6起落架收放管路中存在多余物，造成管路堵塞。3.3故障验证及排查：针对故障以上可能原因，制定详细的排查方案，对有可能造成此故障的附件一一进行相应的分解、清洗及功能检查：1）拆除收放作动筒返生产厂分解检查，在作动筒放下腔节流片中发现一金属颗粒（较小），其它部位未发现大的

8、多余物；2）拆下单向限流活门返生产厂进行功能及分解检查，未发现异常；3）拆除右起舱液压附件板（单向活门、应急转换活门）生产厂进行功能及分解检查，附件性能良好未发现异常；4）对协调活门进行工作性能检查，无卡滞和堵塞现象，对与其相连接的液压管进行吹除未发现多余物；5）与主起下位锁生产厂工艺共同检查主起下位锁运动情况，能灵活可靠上锁及开锁，未发现异常现象；6）在对系统附件进行检