分析公路沥青面层施工技术

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1、分析公路沥青面层施工技术摘要：随着公路建设步伐加快，沥青路面施工技术也在层出不穷，沥青混凝土公路因为路面强度大、行车噪声低、没有扬尘与振动以及有利于提高行车稳定性等优势颇受公路工程人员的青睐。但是在公路沥青路面施工中，由于对许多新型的施工技术和材料的把控不到位，公路沥青路面在使用时容易受到各方面因素的影响。因此，如何实现对公路沥青路面施工质量的有效控制，是有关工程技术人员的重点研究课题。关键词：公路沥青面层；施工技术；质量控制中图分类号：X734文献标识码：A引言沥青混凝土指的是用有黏度的材料与级配矿物集料，经过充分拌合形成的混合物。沥青混凝土作为沥青路面材料，在使用过程中必须承受行使车

2、辆荷载反复作用的影响。随着我国交通事业的飞速发展，为我国的经济持续发展提供了便利交通运输服务。但是面对日益繁重的交通压力，公路工程唯有通过各种措施来提高公路路面质量才能够充分面对这种严峻形势。一、工程概况9某公路路面结构的组成采取4cmAC-13C细粒式沥青砼上面层、5cmAC-20C中粒式沥青混凝土中面层、7cmAC-25C粗粒式沥青混凝土下面层、1cm乳化沥青稀浆封层、30cm5%水泥稳定级配碎石基层、20cm山皮石垫层、路面总厚度为67cm。鉴于该公路作为城镇主要干道，因此沥青混凝土面层施工质量相当重要，现通过结合该工程沥青面层的施工来进行深入探讨，以寻求其施工技术。二、公路沥青路

3、面质量问题的主要成因（一）裂缝问题。裂缝又可以分为横裂、纵裂、网裂和龟裂等多种方式。裂缝问题主要原因有三种:一是公路路面行车荷载辗压路面所引发的路面结构性裂缝，也就是通常所称的荷载性裂缝;二是因为公路沥青路面温度变化而致使裂缝产生，有低温收缩性裂缝、疲劳裂缝;三是我国公路沥青路面采取的半刚性基层而产生的温缩裂缝或者干缩裂缝，引发路面反射性裂缝或者对应裂缝，一般由车辆荷载和温度变化共同作用引发的。（二）沥青路面沥青掉粒、松散引发坑槽问题。这种问题主要是因为在公路施工过程中选择的抗剥落剂不适合或者施工工艺不到位，导致施工之前的室内试验效果与现场施工展现的效果不一致，在雨季沥青容易剥离，就会引

4、起掉粒、松散等问题，从而导致路面坑槽积水造成危害。9（三）引发在停车站、道路交叉口或者下坡等处发生道路危害的质量问题，我国国内生产的沥青热稳定性比较差，沥青混合料级配不合理，孔隙率过小，而用油量过大或者沥青过软，软化点太低，致使沥青路面平整度和强度不够。（四）沥青路面坑塘。机械性损伤是一个因素，不过更多的是因为沥青路面龟裂松散没有得到及时处理而引发的。路面修补使用的沥青混合料质量不好或者是温度过低、沥青老化、沟槽回填不扎实等问题都会引发沥青路面坑塘的质量问题。二、施工技术设计（一）通过铺设试验路段，选择100m长度路段作为试验路段，将底基层上所有浮土、杂物全部清除干净，认真记录标高、松铺

5、厚度，压实遍数，作为整个标段沥青砼面层施工的标准数据，并将结果报监理工程师审批。（二）对施工原材料选取。粗、细集料及填料的质量技术要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的相关要求。上面层所用的粗集料，其压碎值不大于26%，洛杉矶磨耗损失不大于28%，磨光值PSV不小于38；与沥青的黏附性不小于4级；下面层所用的粗集料，其压碎值不大于28%，洛杉矶磨耗损失不大于30%；与沥青的黏附性不小于3级。沥青混凝土采用马歇尔试验配合比设计方法,沥青混合料的各项技术指标按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG9F40-2004)表5.3.3-1的技术标准执行,矿料级配应符合下

6、表沥青砼集料级配范围的级配要求。沥青混合料必须在规定的试验条件下进行车辙试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验、弯曲梁试验和渗水试验。（三）对沥青混合料配合比设计。对于每层沥青混合料配合比的设计采用三阶段配合比设计，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段（试拌试铺阶段）通过配合比设计决定沥青混合料的材料品种的可用性以及矿料级配和最佳沥青用量。二、沥青混合料路面层施工技术（一）施工准备1.施工前必须仔细采购试验合同的施工材料进行相关的备料，要分类堆放矿料，矿粉要用石灰岩磨细避免受潮，同时做好矿料堆放场地的硬化处理工作和场地的四周排水工作。2.做好配合比设计工作并报送到监理

7、工程师审批，监理工程师要检验原材料。在验收合格基层上恢复中线，在边线外侧0.3―0.5m处每隔5―10m钉边桩进行水平测量，拉好基准线及画好边线。3.清扫下承层，底面层施工前两到三天在基层上洒透层油。喷洒粘层油在中底面层。4.试验段开工前安装好试验仪器和设备，完成后报送到监理工程师审核。（二）沥青面层施工工艺9拌和混合料时，对时间与温度的掌控非常关键，它关系到拌和的质量。通常采取自动记录器以便于了解拌合的温度与用量。自一先应利用导热