明德重工低速机轴系负荷校中初试

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1、明德重工低速机轴系负荷校中计算摘要明德重工自成立以来，主要接触的是一些高速机，轴系对中的主要依据是厂家自带资料的理论数据或经验数据，但轴系安装受船体变形、结构应力释放及天气的诸多影响，如仅仅依照厂家自带资料的理论数据或经验数据来完成主机的对中工作，存在不科学性。33000M2PCTC汽车滚装船是我公司承接的第一条采用低速机的船型，本文依据该船主机轴系的安装工艺，对主机轴系的校中采用合理负荷校中方法，它是一种经过改进的计算方法,将使从曲轴主轴承到尾轴管前轴承的各个轴承负荷分配情况更趋合理。按校中计算的要求校中轴系，是一种使

2、全轴系负荷合理分配的校中方法，其实质是在遵守规定的负荷、应力、转角等限制条件下，通过校中计算确定各轴承的合理垂向位移，使轴系安装成规定的曲线状态，以达到全轴系各轴承负荷合理分配。关键词主机轴系扭曲度下挠度臂距差负荷前言33000M2PCTC是我公司为GCC建造的汽车滚装船，目前是我公司建造的最大吨位的滚装船。主推进采用尾机型直接推进，主机机型为7S50ME-C型船用低速柴油机，最大持续功率（CMCR）17640KW，螺旋桨设计点功率（CSR）为14994KW、94RPM、采用定距无键液压螺旋桨，轴系有中间轴承，这给主机负

3、荷调整带来难度。主机在船上共分三部分组装，当船下水后再进行整机定位，浇注环氧垫片。为使各轴承负荷分配更趋于合理，并使规定支撑截面上的弯矩、转角等合理分配在允许范围内，该船轴系校中采用顶举法测试艉管前轴承及主机主轴承1#、2#、3#轴承的负荷，并按照“SULZER”的要求，对该类主机的安装工艺作了改进，先调整主机水平使扭曲和下挠合格然后拉伸主机贯穿螺栓，使拐挡合格。在增加了主机扭曲度和下挠度测量，并注重主机第一、五、六缸臂距差的控制，本文着重探讨主机安装和轴系负荷校中过程中的数据分析一.校中计算法确定轴系的校中轴系校中要在

4、尾法兰受向下8吨力作用下进行，先调整尾法兰正，后调整前法兰正。扭曲度和下垂度合格、主机拐挡合格后，先进行轴系与主机的法兰连接，再进行艉部法兰的连接。二.主机扭曲度和下垂度测量建议在船台时调整主机的扭曲和下垂度，再在基座上做基准点以备船下水后监测用（因船下水后测量很困难）。由于主机在长期的服务（载重）状态时，会出现主机机座热变形而导致轴承负荷的转移和部分轴承负荷过大。如果在主机安装时，把主机人为的调整成适当的下挠度，在热态或船舶处于满载状态时适当平衡主机机座的变形，就可以减轻热态时主机第一道轴承的负荷，改善轴承的磨损状况。

5、为此采用SULZER的推荐方法对主机机座的扭曲度和下挠度进行测量，（见表1）。（注：调整表使表杆压缩为正）表1琴钢丝测量数据　1234567Max(Table3)0.100.01-0.05-0.06-0.050.010.10Nominal(Table1)*0.00-0.09-0.15-0.16-0.15-0.090.00Min(Table3)-0.10-0.19-0.25-0.26-0.25-0.19-0.10MeasurementExhaustside+0.01-0.10-0.12-0.18-0.11-0.080.00

6、MeasurementCamside0.00-0.09-0.13-0.16-0.13-0.090.00OK=Insidelimit,OUT=OutsidelimitOKOKOKOKOKOKOKPianowirecurve0.00-0.15-0.23-0.26-0.23-0.150.00注：1-7为测量点根据表1数据绘制测量曲线图如下图2基本方法如下：（1）焊接主机侧向和轴向止推块。（2）在主机的四个角处，点焊上四个基准螺钉。（3）调整螺钉，并记录螺钉与主机间的间隙并记录。（4）用照光的方法，在油底壳上平面测量排气侧凸轮轴

7、侧的下挠度。（5）测量1#、2#主轴承的间隙并记录。（6）测量主机第一缸的臂距差并记录。三.主机的臂距差的要求和调整根据SULZER公司的经验值，通常减轻第一道轴承的负荷，推荐将主机第一缸的臂距差调整为正值，为了避免对轴系校中的结果的影响，采用抬高主机前端或降低主机输出端的方法进行主机第一缸臂距差的调整，并得到下列数值，（见表2、表3、）此图为曲拐表架设位置及开口方向，图3表2轴系螺栓连接后主机的臂距差单位:mm/m曲柄位置1#2#3#4#5#6#垂直拐挡-14213.520.320.5-15.3轴承负荷测量数据为艉管前

8、轴承199.5KN、主机1#瓦189.3KN主机2#瓦203.2KN，3#瓦257.5KN轴承间隙测量为主机1#瓦间间隙0.98㎜、主机2#瓦间隙0.85㎜。表3轴系连接后在主机输出端降低0.6mm时主机臂距差单位:mm/m曲柄位置1#2#3#4#5#6#BP-1821318.519.5-19.5轴承负荷测量数据为艉