项目-船舶轴系安装，曲线校中

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1、项目-轴系安装—曲线校中教学目标：能力目标：掌握负荷法校中轴系的工艺；用千斤顶顶举法测量轴承负荷的方法及计算。知识目标：轴承负荷的测量方法及计算、调整。曲线校中法负荷法安装：用轴承负荷的状况来评定轴系安装质量的方法。轴系合理校中：在遵守规定的轴承负荷、应力、转角等限制条件下，通过校中计算从确定各轴承的合理位置，将轴系安装成规定的曲线状态，以达到使各个轴承上的负荷合理分配。工艺内容：轴承允许负荷的计算，轴承负荷的测量与计算，轴承的调位，轴承的固定。㈠负荷法校中⒈工艺概况是将全部未经校中的中间轴相互连接，并分别与主机、尾轴连接成一整体，然后用测力计调整已装

2、配好的轴承高度及左右位置，使各轴承的负荷平衡，并达到计算所规定的负荷范围为止。在生产实践中，按这种校中原理经常采用的校中方法有测力计校中法等。⒉相关计算⑴最大负荷：Rmax=〔P〕·L·d式中：L：轴承衬长度（mm）；d：轴颈的外径（mm）；〔P〕：轴承允许压强(Mpa)。⑵最小负荷：轴承在工作时应当有一定的负荷使轴与轴承接触而不脱空，通常规定此负荷应不小于相邻两跨上轴的自重和外载荷相加后总重量的20%。⑶其它相关的计算①弯矩、支反力、转角：计算方法：三弯矩法、迁移矩阵法和有限元法。②影响系数：是指轴系中某一轴承位移单位高度时，所造成该轴承及其他轴承处

3、的负荷和弯矩的变化量。③轴承位移的确定a/约束条件：ⅰ)轴承负荷不超过设计规定的允许极限值范围。ⅱ)减速器大齿轮轴的前后轴承负荷差值应不超过制造厂规定的数值,在未提供上述数据时，应使其不超过两轴承间轴段及大齿轮重量总和的20%。ⅲ)各轴段截面上的弯曲应力数值应不超过设计规定的允许极限。ⅳ)后尾管轴承支点处轴截面转角应不超过3×10－4rad(白合金尾轴承)或2.5×10－4rad(铁梨木尾轴承)，否则应提出措施使其符合规定。b/用线性规划法确定轴承的位移值确定目标函数——确定约束集，可用计算机进行求解，常用试错法。④对中时法兰处偏移、曲折的计算为了安装

4、轴系时方便，应将校中计算时确定的轴承合理位移换算为轴系各对法兰间偏移、曲折的允许值。⒊负荷法校中的施工设计⑴采用弹簧式测力计进行长轴系测力校中工艺过程如下:①将中问轴承吊落位在各自的基座面板上。在各个轴承的螺栓孔中对称地装两个调节螺栓，以便在校中时调节轴承的位置。②将中间轴吊放在中间轴承上。假若按轴系结构每根中问轴只用一个轴承支撑，这时则需在每根中问轴下增设一个临时支撑。③将整个轴系按连接法兰进行粗略校中(这时用调节螺栓调整轴承的位置)，但中间轴与发动机轴或减速器轴的连接法兰则需严格对中，保证法兰上的偏移6≤0.1mm，曲折中≤0.1mm／m，以避免由

5、于轴系安装弯曲而影响发动机或减速器的正常工作。轴系初校后，用法兰连接螺栓将所有轴连接起来，并与发动机或减速器连接好。④在每个中间轴承的螺栓孔中安装测力计，测力。⑤记录各轴承左右两个测力计上的负荷，计算中间轴承负荷。然后检查每个中间轴承上的实际负荷是否在允许负荷范围之内。当某轴承上的实际负荷超出允许负荷范围时，则应调节有关轴承的位置，直到全部中间轴承上的实际负荷都符合要求为止。同时，为避免由于轴系安装弯曲在轴内引起过大的弯曲应力，在调节轴承负荷时，应使毗邻轴承上的实际负荷值比较接近。⑥计算尾轴管前轴承上的负荷。当超出允许负荷范围时，则需用图2—88所示的

6、夹具将中间轴承的一部分负荷转加到轴承上，并按计算转加上的附加负荷，应符合允许负荷范围。⑦轴承经测力校中合格后，在轴承下配制垫块，最后用基座螺栓将轴承紧固在基座上。⑧若轴系的测力校中是在船台上完成的，在船下水后应松开轴系与发动机或减速器的连接法兰，检查这对法兰上的偏移和曲折值是否超过③中的允许范围。若超过，则应作必要的校正。⑨负荷测力的验收标准见下表。注：P为中问轴承平均没计负荷(N)，它等于中间轴重量Q除以轴承数n⑵轴承实际负荷的测量与计算。在负荷法找中时，中间轴承的实际负荷是通过测力计测得，尾轴管轴承和主机后轴承的负荷则由相关公式求得。⑶短轴系更加

7、应该控制附加负荷⒋轴承允许负荷校中在生产中的应用及评论按这种方法校中好的轴系呈弯曲状态，尽管在轴内会产生一定的弯曲应力，但能确保各轴承的负荷都处在允许范围之内。而对于安装滑动式中间轴承的轴系来说，其易损件是轴承而不是轴，所以可认为是一种较为合理的校中方法。测力校中法能保证获得较好的校中质量用于安装中、小型船舶长轴系时还是一种比较合理而且适用的校中方法。此法在安装短轴系时也可适当采用。但是目前生产中用于测量轴承负荷的弹簧测力计，由于弹簧质量问题使得这种测力计在每次使用前往往需要逐个进行校准弹簧应变与应力的关系，在进行校中时需要较多的操作人员同时进行调整测

8、力计的负荷，尤其是不能测出尾轴管轴承的实际负荷(只能作近似计算)等。但这些缺陷在测量方法和工具