汽车电子信号类型判定与应用分析

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1、汽车电子信号类型判定与应用分析一、汽车电子信号的类型现代汽车电子控制系统中存在五种基本类型的电子信号，通常把这五种基本的汽车电子信号称为“五要素”。它们是控制系统中各个传感器、控制计算机和其它设备之间相互通讯的基础。1、直流（DC）信号 反应汽车直流(DC)信号的电源装置有：电压表或控制计算机(PCM)输出的传感器参考电压；在汽车中产生直流(DC)信号的传感器有：发动机冷却水温度传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、翼板式或热丝式空气流量计、进气压力传感器等。2、交流(AC)信号 在汽车中

2、产生交流(AC)信号的传感器有：车速传感器(VSS)、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴转角(CKP)和凸轮轴(CMP)传感器、爆震传感器(KS)等。3、频率调制信号 在汽车中产生频率调制信号的传感器有：数字式空气流量计、福特数字式进气压力传感器、光电式车速传感器(VSS)、霍尔式车速传感器、光电式凸轮轴和曲轴转角(CKP)传感器、霍尔式凸轮轴(CAM)和曲轴转角(CKP)传感器等。4、脉宽调制信号 在汽车中产生脉宽调制信号的电路或装置有：点火线圈的初级绕组、电子点火正时电路、废气再循环控制(EGR)、喷油器、怠

3、速控制马达和电磁阀等。5、串行数据信号 串行数据是计算机的通讯语言。串行数据使得车身计算机、发动机控制计算机、灯光控制单元、防抱死系统和悬挂控制单元及许多其他控制单元之间的通讯有可能得以实现，随车诊断系统(OBD)用串行数据与扫描器通讯。如果不能确定在一辆汽车上是否用了串行数据，可以看线路图，看在发动机控制电脑、车身控制电脑或其他控制电脑上是否有一个标有“串行数据”(seriaddata)的接头。二、汽车电子信号的判定依据 对于汽车电子五类信号而言，控制计算机在进行特定的信息类型判定时应遵循一定的判定依据。因

4、为发动机控制计算机需要通过分辨这些特征来识别各个传感器提供的各种信息并依据这些特征来发出各种命令，指挥不同的执行器动作，而这些特征就是汽车电子信号的五种判定依据，即：幅值、频率、形状、脉冲宽度、阵列。 控制计算机必须能“读”与“写”计算机电子通信的通用语言，用汽车示波器你将可以“截听”到汽车计算机中电子对话。如果一个传感器、执行器或控制计算机产生了不正确判定依据的电子信号，该电路可能遭到“通讯中断”，从而导致汽车行驶能力及排放等故障码(DTC)。 五类电子信号中的任何一个电子信号必然要用一个或多个判定依据尺度

5、来通讯，其中串行数字电子信号是最复杂的。在实际中，常用专门的解码器去读取信息。下表将帮助您更好地理解什么类型的电子信号由什么判定依据来进行它们的“电子通信”。三、应用 汽车示波器就是根据汽车电子信号的判定依据，对其进行分析。汽车电子信号的变化速率非常快（变化周期达到千分之一秒），加之许多故障信号又是间歇的，时有时无，这就要求测试仪器的测试速度要高于故障信号的速度，通常测试仪器的扫描速度是被测信号的5～10倍，汽车示波器不仅可以快速捕捉电路信号，还可以用较慢的速度来显示这些波形，以便可以边观察、边分析。甚至还可

6、以用储存的方式记录信号波形，方便观察已经发生过的快速信号，这就为分析故障提供了极大方便。无论是高速信号（如喷油器等故障信号)，还是变化较慢的信号（如节气门位置传感器信号等），用汽车示波器来观察都可以得到想要得到的波形结果。一个好的示波器就像一把尺子，可以测量计算机系统的工作状况，通过汽车示波器可以观察到汽车电子系统是如何工作的。 汽车示波器在汽车电子控制故障诊断中，有两种应用方式，第一：对电子控制系统运行状态的分析——确定整个电子控制系统运行的情况；第二：对某个电器或某段电路的故障分析——确定在整个电子控制系

7、统运行正常的情况下，某个电器或某段电路的故障。 汽车示波器的主要应用为： ▲在日常调整或行驶性能及排放诊断中实施氧反馈平衡（O2FB）试验； ▲查出故障码所指电路的故障； ▲查出所怀疑的造成行驶故障以及排放故障中的电路问题。 下面以卡门涡旋式空气流量传感器为例，说明汽车电子信号的应用。 卡门涡旋式空气流量计通常与空气滤清器组成一体，这种类型常用在三菱发动机系统中，它的输出方式是数字式的，但它与其它的数字式输出的空气流量计不同，大多数数字式输出的空气流量计随空气流量的改变，输出频率将随之改变，而卡门涡旋式空气流

8、量计不仅改变频率，同时还改变脉冲宽度。通常数字式空气流量计在空气流量增大时频率也随之增加，在加速时，卡门涡旋式空气流量计与其它数字式空气流量计不同之处在于它不但频率增加，同时它的脉冲宽度也改变。因为大多数卡门涡旋式空气流量计有提供与空气流量对应的频率参数，所以测试卡门涡旋式空气流量计时，波形图就十分有用。1、测试方法 启动发动机，测试不同转速时的情况，把较多的时间用在测试发动机性能有问题的转速段内，