某高填路堤桩板墙施工后位移监测探究

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1、某高填路堤桩板墙施工后位移监测探究　　摘要：基于某高速公路K3+080～K3+130段特殊地质情况，介绍了该路段高填方路堤桩板墙施工后桩体位移现场监测的实施情况，以理论计算对比实际监测结果的方式进行研究、分析，为同类工程施工积累了宝贵经验，同时可供其它工程设计、施工单位借鉴参考。关键词：桩板墙位移监测中图分类号：TU7文献标识码：A文章编号：桩板式抗滑挡墙（以下简称桩板墙）由于施工简单、设计灵活、支挡效果直接等优点，被广泛作为各级公路特殊斜坡支挡结构物首选。以桩板墙为支挡物而进行的高填方作业在实际施工中也常涉及。高填方作业完成后，来自填筑物等各方向上力的作用会使桩板墙

2、各部位产生一定位移，有可能进一步引发相应的安全问题。由此，通过对桩体位移、沉降进行重点监测，以监测数据作为判断桩体是否为处于稳定状态显得十分必要。某高速公路K3+080～K3+130段高填斜坡路堤处治采取设置桩板墙措施以达到加固路堤的目的。通过对桩顶水平位移及沉降量进行现场监测，验证了桩板墙在本段特殊地质处治中达到的预期效果，保证了施工的安全性和经济效益，积累了施工经验，促进了在相关工程实际施工中的应用。61工程概况该高填路堤桩板墙施工路段设计起止桩号为右K3+080～K3+130，全长50m，主要构筑物为方形抗滑桩及挡土板。抗滑桩规格有A型1.5m×2.0m、B型1

3、.8m×2.5m、C型2.0m×3.0m，桩间距6m（见图1）；设计路段共9根桩基，长度共150m，桩长13～23m不等；桩间设置0.4m×0.6m规格的挡土板；抗滑桩与挡土板均采用C25钢筋混凝土浇筑。设计路段为高填方路堤，地面标高相对高差约35m；路线斜坡20°～30°，局部成陡坎状。由于路堤填筑较高，直接填筑会形成陡坡路堤，且占地宽度大，为节约占地，保证路基稳定性，采取路堤桩板墙进行处治。地层岩性：基础局部上覆第四系坡洪积低液限粘土，覆盖层厚约2～3m，大部分露出基岩。桩基础以基岩弱风化岩作为持力层。水文地质：地表水在本测区表现形式简单，地下水类型主要有：松散堆

4、积层孔隙水、基岩裂隙水两种。本场区基岩裂隙水赋水性较差。不良地质路段情况：本场地内的主要不良地质现象为滑坡；特殊路基类型主要有：高边坡路堤和潜在不稳定陡坡路堤等。图1桩板墙立面布置图6桩体施工概况：本工程施工先修筑抗滑桩，再浇筑（安装）板体。工程主体施工完毕后，及时进行路基填筑作业。图2填筑完成后的桩板墙2桩顶位移理论计算本工程中，桩体所受到力的作用主要来自两个方面，一是桩板墙自身重力，二是填筑物的侧压力。在力的作用下，桩板墙将会产生一定量的变形、偏移，其中最主要、最常见的是水平位移和沉降。桩板墙设计之初，理论检验其受力后的位移偏移量和沉降量是否满足现行规范要求是作为

5、判断所设计桩板墙措施是否可行的关键依据之一。2.1理论计算根据填料的土工试验、地质勘查及现场地形地貌等资料分析、计算后知，该桩板墙所处位置并未形成滑坡推力，故在选取分析模型上以桩板式挡土墙模型来考虑桩体水平位移偏移情况。由土工试验及岩土物理力学性质资料获得以下参数：填料天然重度19.6kN/m3、饱和重度24.3kN/m3、粘聚力kN/m3、内摩擦角。以抗滑桩为计算对象，在设定条件下采用理正软件模拟（桩板式挡土墙验算[执行标准：公路]）计算桩体理论数据。其中K3+111处抗滑桩桩身内力计算结果如下表：表1K3+111处抗滑桩桩身内力计算结果62.2计算结果分析从理论计

6、算结果可得，桩顶水平位移中最大的三个桩体及其理论值等数据具体如下（注：背侧-挡土侧、面侧-非挡土侧）：（1）K3+111处：背侧最大弯矩为11229.632kN•m，距离桩顶14.221m处；面侧最大弯矩为0.000kN•m，距离桩顶0.000m处；最大剪力为1907.579kN，距离桩顶9.600m处；桩顶位移为29mm。（2）K3+105处：背侧最大弯矩为10685.582kN•m，距离桩顶13.621m；面侧最大弯矩为0.000kN•m，距离桩顶0.000m；最大剪力为1827.172kN，距离桩顶9.400m；桩

7、顶位移为27mm。（3）K3+099处：背侧最大弯矩为9642.599kN•m，距离桩顶13.667m；面侧最大弯矩为0.000kN•m，距离桩顶0.000m；最大剪力为1676.887kN，距离桩顶9.000m；桩顶位移为24mm。其他桩体水平位移理论计算数值见表2。从所得数据不难看出，K3+111处即C型抗滑桩桩顶位移达到29mm，为所有桩体位移中理论值最大者，而相对最危险的桩体也应在K3+111处。3桩顶位移现场监测及成果分析3.1监测点选取6大地测量的基本原理是从监测体外的稳定体上设立一系列基准点通视监测体内某些部位上