益田路盾构监理细则.doc

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1、广深港客运专线益田路隧道工程盾构施工监理实施细则目录一、工程概况：41.1工程基本情况：4二、监理工作内容：4三、目标及目标分析：53.1、目标体系：51）、质量目标：52）、进度目标：53）、安全目标：53.2、实现目标的主要措施：53.3、监理人员岗位职责：6四、监理工作方法及措施：94.1、工作方法：91、质量监理：92、施工进度监理：104.2、监理措施：111、监理质量控制：112、施工进度的监理控制：153、施工组织设计的监理控制：15五、隧道施工监理要点：175.1、大型泥水平衡盾构机验收：175.2、大型泥水平衡盾构机的掘进、维修和保养监理

2、：185.3、大型泥水平衡盾构机进、出洞施工监理要点：195.4、大型泥水平衡盾构施工轴线控制监理要点：205.5、管片拼装监理要点：215.6、同步注浆监理要点：225.7、钢管片拼装监理要点：235.8、管片进场监理要点：235.9、管片防水制作监理要点：235.10、隧道100米隐蔽工程验收监理要点：245.11、隧道嵌缝、防腐施工监理要点：245.12、大型泥水平衡盾构掘进施工：25六、监理组织机构：27一、工程概况：1.1工程基本情况：益田路隧道起止里程为DK104+730～DK110+966，全长6236m。隧道由北向南贯穿深圳市区，线路从DK

3、104+730开始，直行下穿深圳市公安局警犬基地、第二劳教所、华达石场及南坪快速路后，右转从101民防工程北侧通过，下穿看守所及中康公寓，出口为DK110+966与福田站相接。DK104+730～DK104+810段为明洞，其中DK104+730～+761段为广深港客运专线益田路与厦深梅林隧道出口左、右线合建三连拱明洞，DK104+761～+810段为厦深线梅林隧道左、右线分别设置为独立单线拱形明洞，益田路隧道设置为双线拱形明洞结构，暗洞部分按单洞双线进行设计。本隧道采用明挖法、矿山法和盾构法。1.2、盾构段情况：盾构隧道采用一台Φ13.27m的复合式泥水

4、盾构机掘进，从益田路盾构工作井（DK107+892～DK107+915）始发，至福田站吊出转场到皇岗隧道2号竖井。盾构隧道采用管片拼装式单层衬砌，管片外径12800mm，内径11700mm，厚500mm，环宽2m，采用9块等分“大楔型封顶”分块形式，全环由1块封顶块F、2块邻接块L和6块标准块B共9块管片构成，管片为双面楔形通用楔型管片，楔型量为55mm，管片采用强度等级为C50，防水等级为S12的高强防水钢筋砼。管片采用错缝拼装，采用直螺栓和弯螺栓连接。盾构隧道防水采用管片自防水结合管片环纵缝防水，管片接缝采用2道三元乙丙弹性密封垫复合遇水膨胀橡胶防水密

5、封条防水，连接螺栓孔采用遇水膨胀橡胶防水密封圈防水，管片内部环纵缝凹槽采用双组份聚硫密封胶嵌填。二、监理工作内容：盾构机现场验收、盾构掘进过程中质量、安全、进度控制。三、目标及目标分析：3.1、目标体系：1）、质量目标：力求使工程满足达到国家规定质量合格标准；2）、进度目标：严格控制在批准的计划工期范围内，保证各项工序不影响后续工作的施工。3）、安全目标：严格安全施工管理，力求实现“零事故、零伤亡”的目标。3.2、实现目标的主要措施：（1）、监理日常工作的预控和主动控制：在各工序施工前：监理均要求承包商及时提交相应的施工方案和措施，监理审核对其技术可靠性及

6、可操作性，提出建议。同时了解该工序的施工人员配备、技术交底的落实，无施工方案或准备工作不完善不能进行施工。在过程中继续进行检查，若措施不能落实，做法不符合要求立即提出整改，以利其完善。（2）、在方法上：坚持监理程序，督促承包商切实做到三检，监理进行验收，未经监理检查验收的工序或隐蔽工程，坚决不能转入下道工序施工。同时，监理注意以下四个方面：坚持巡视和旁站相结合，突出重点；坚持严格把关和热情服务相结合，提早介入；及时建议，及时整改，不致于发生大的返工；运用施工管理的质保体系,保证整个工程的质量、安全处于受控状态。（3）、在施工过程中：注意对人的管理，对承包商

7、的现场管理和分包单位的资质、技术活动进行连续不断的考察，发现问题时指出，直至要求撤换或清退。（4）、组织保证：各监理人员具有较高的责任性和事业性，从总监到现场监理，做到全过程参与，以预防为主，严格把关，积极参与，热情服务的原则，按岗位分工职责，各负其职，对不称职、无能力、失职、违反公正廉洁者及时撤换，公司另外补充相同资质人员上岗。（6）、措施保证：制定监理的工作纪律和行为准则，切实履行合同。制定监理的检查验收程序。过程中严格按程序操作，坚持规范性和针对性，不搞随意性。坚持质量标准，坚持质量预控、过程监控、复核验收相结合，深入现场，热情服务，监帮结合，帮助承

8、包商改进工作，健全各项质量、安全、管理制度，完善承包商的质保体系。