银湖站施工测量方案.doc

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1、目录1编制依据及相关规范11.1编制依据11.2相关规范12工程概况12.1工程概述12.2本工程施工测量特点及重点13控制测量依据24测量质量管理目标和基本质量指标24.1施工测量质量管理目标24.2质量指标25基本测量程序25.1地面控制测量35.2联系测量55.3地下控制测量66车站主体施工测量76.1施工场地测量76.2场区内控制测量86.3基坑围护结构（连续墙）施工测量86.4基坑开挖施工测量96.5车站结构施工测量106.6附属结构施工测量116.7车站施工过程测量的复核控制117浅埋暗挖施工测量118地下控制测量成果的检查与检测129竣工测量1210

2、质量、安全保证措施1311人员组织1412主要仪器设备151编制依据及相关规范1.1编制依据深圳市城市轨道交通9号线工程施工图设计第四篇车站第十三册银湖站第二分册车站结构第一部分主体围护结构1.2相关规范1.《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008；2.《城市测量规范》CJJ/T8—2011；3.《铁路工程测量规范》TB10101—2009；4.《工程测量规范》GB50026—2007；5.《建筑变形测量规程》JGJ／T8—2007；6.《地铁设计规范》GB50157—2003；7.国家其他测量规范、强制性标准。2工程概况2.1工程概述银湖站为深圳市地

3、铁9号线第十三个车站，车站位于北环大道银湖汽车站南端，沿北环大道辅道呈东西方向布置。车站北侧分布有银湖大厦、银湖公交总站、运发公司汽修厂，车站南侧为北环大道，北环大道为城市快速路，现状车流量大。车站有效站台中心里程YDK17+604.00，车站设计起点里程ZDK17+388.000，设计终点里程YDK17+703.200。车站总长度为313.8m，标准段宽度为22.6m，线间距16.2m，站台宽13.0m（岛式），顶板覆土约1.7～4.9m。车站标准段为地下三层三跨钢筋混凝土结构形式，采用明挖法施工。车站远期与6号线上下同台换乘，负二层9号线小里程端与孖银盾构区间

4、相接，设盾构始发井及出土孔，大里程端与银泥盾构区间相接，并设置盾构吊出井；车站负三层6号线小里程、大里程端与矿山法区间相接。盾构工作井需在盾构机始发及吊出后方可封闭顶板预留盾构口。本车站范围内地下主要控制性管线有：车站西端3000*1300混凝土雨水箱涵，埋深4～4.5m，与车站西侧端墙最近地方净距0.8m，拟迁改至离基坑最近点5.7米处；车站南侧有DN400次高压燃气管，与主体围护结构最近位置净距2.87m，车站东侧有2根军用光缆，与车站围护结构最近位置净距1.6m，详见《地下管线迁改保护图》。其他地下管线均可以迁改和保护。具体的迁改路线详见管线迁改专册图。车站

5、北侧为银湖大厦，车站围护结构与银湖大厦基础最近位置距离3.8m。基坑深约23.2m～26.3m,标准段宽约22.6m,根据《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012规定及相关技术要求，本车站基坑安全保护等级为一级。2.2本工程施工测量特点及重点1.车站基坑北侧为银湖大厦，建筑物监测保护任务繁重。2.车站基坑周边管线密集、复杂，管线改移和保护的任务繁重。3控制测量依据根据铁道第三勘察设计院集团有限公司于2013年3月下发的控制测量交接桩记录及《深圳市城市轨道交通9号线工程控制网复测成果报告》（2013年1月），其交接内容如下：交接9103标段平面控制点、水准点及

6、其成果，交接点位有GPS点10个；精密导线点25个；轨道交通一等水准点6个；轨道交通二等水准点10个。4测量质量管理目标和基本质量指标4.1施工测量质量管理目标确保建成后的地铁线路平面、纵断面符合设计要求；地下结构、建筑群体及设备安装准确到位，最终保证建成后的地铁工程是一条高质量、高标准的地铁线路。4.2质量指标（1）贯通中误差：横向≤±50mm；高程≤±25mm。（2）隧道衬砌及车站建筑物不侵入建筑限界。（3）设备、管线、装修物不侵入规定限界。（4）各建筑物、设备竣工形体满足验收标准。5基本测量程序5.1地面控制测量按照招标文件的要求及《城市轨道交通工程测量规范

7、》（GB50308-2008）的规定，施工前，项目管理公司中建南方测量部对业主在交接桩时提供工程范围测区有关GPS点、精密导线点、一等水准点、二等水准点等进行复测。本工程线路测量控制点由广州地铁设计研究院有限公司测设，主要包括：10个GPS点；25个精密导线点；一等水准点6个；二等水准点10个。平面坐标复测按精密导线测量技术要求进行。精密导线测量以GPS边为起始边，另一GPS边为终止边，采用LeicaTS11全站仪，测回法测角4测回，边长往返观测各2个测回。图5－1平面控制点位置示意图高程控制点复测按精密水准测量技术要求进行。精密水准测量以城市二等水准点为起始基准

8、点，采用L