城市道路交通拥堵评价指标体系.docx

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1、城市道路交通拥堵评价指标体系1范围本标准规定了城市道路网交通拥堵状况的评价指标。本标准适用于城市整体或区域道路网交通拥堵状况的评价。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GBJ124-88道路工程术语标准GB50220-95城市道路交通规划设计规范3术语下列术语和定义适用于本标准。3.1交通拥堵trafficcongestion由于交通供需矛盾，或受天气、施工、交通事件、交通管制等因素影响，造成路网

2、中机动车行程延误增加、行程时间延长的道路交通现象。3.2车公里数（VKT）vehiclekilometersoftravel路网统计范围内，所有车辆的行驶里程累积值。3.3高峰时段peakhours由于通勤交通造成的道路交通早晚高峰，早高峰时段通常为7：00-9：00，晚高峰时段通常为17：00-19：00。3.4路段roadsection几何条件保持一致的道路区段，由两个端点界定。4路段平均行程速度和车公里数（VKT）4.1分快速路、主干路、次干路和支路，将路段的平均行程速度划分为5个等级（见表4），1级表示运行最畅通，5级表示运

3、行最拥堵。表1路段平均行程速度等级划分（单位：km/h）等级12345快速路>65(50,65](35,50](20,35]≤20主干路>45(35,45](25,35](15,25]≤15次干路>35(25,35](15,25](10,15]≤10支路>35(25,35](15,25](10,15]≤104.2分高峰时段和全日平均，给出北京市五环内道路网各等级道路的车公里数（VKT）比例推荐值，如表2和表3所示。表2车公里数（VKT）比例推荐值（工作日）快速路主干路次干路支路合计高峰时段0.190.430.150.231.00全日

4、平均0.200.410.160.231.00表3车公里数（VKT）比例推荐值（周末）快速路主干路次干路支路合计全日平均0.200.410.160.231.005评价指标5.1日交通拥堵指数5.1.1指标定义：在一日统计间隔内，城市整体或区域道路网总体拥堵程度的相对数，分工作日和节假日，单位：无。5.1.2日交通拥堵指数从宏观角度反映道路网交通拥堵水平。5.1.3计算方法1)以15分钟为统计间隔，得到道路网中各路段的平均行程速度；2)根据路段平均行程速度等级划分（见表1），判断各路段所处运行等级；3)统计各等级道路中处于第5级运行水平

5、的路段里程比例；4)利用车公里数（VKT）加权，计算区域（总体）路网拥堵里程比例；5)基于15分钟交通拥堵指数与拥堵里程比例的线性转换关系，得到15分钟交通拥堵指数；6)将早晚高峰时段内15分钟交通拥堵指数取算数平均值，得到工作日交通拥堵指数，将6：00am-22：00pm时段内15分钟交通拥堵指数取算数平均值，得到节假日交通拥堵指数。5.1.4日交通拥堵指数分为5级，取值区间为[0，10]，对应不同的道路网交通拥堵等级（见表4），1级表示运行最畅通，5级表示运行最拥堵。表4日交通拥堵指数分级日交通拥[0，2]（2，4]（4，6]（

6、6，8]（8，10]堵指数道路网拥非常畅通畅通轻度拥堵中度拥堵严重拥堵堵等级5.2拥堵里程比例5.2.1指标定义：在一定时间统计间隔内，道路网处于不同拥堵水平的路段里程比例，单位：%。5.2.2拥堵里程比例从空间的角度反映道路网交通拥堵的影响范围。5.2.3计算方法参见5.1.3。5.3交通拥堵持续时间5.3.1指标定义：在一日统计间隔内，路网处于严重拥堵等级的持续时间，单位：小时。5.3.2交通拥堵持续时间从时间的角度反映道路网拥堵等级、持续时间和变化趋势。5.3.3计算方法参见5.1.3。5.4常发拥堵路段数5.4.1指标定义：

7、道路网中周期性发生严重拥堵的路段的数量，单位：条。分为日拥堵路段、周常发拥堵路段、月常发拥堵路段和年常发拥堵路段。日拥堵路段指高峰时段内，1小时（含）以上处于第5级平均区间速度的路段，按早高峰时段和晚高峰时段分别进行统计。周常发拥堵路段指一周5个工作日内，至少4天为日拥堵路段，按早高峰时段和晚高峰时段分别进行统计。月常发拥堵路段指一月4个周内，至少3周为周常发拥堵路段，按早高峰时段和晚高峰时段分别进行统计。年常发拥堵路段指一年12个月内，至少6个月为月常发拥堵路段，按早高峰时段和晚高峰时段分别进行统计。5.4.2常发拥堵路段数反映道

8、路网交通运行的薄弱环节。5.4.3计算方法参见5.1.3。（注：专业文档是经验性极强的领域，无法思考和涵盖全面，素材和资料部分来自网络，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注）