北车集团机车业务战略说课材料.ppt

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1、北车集团机车业务战略路内市场中，内燃机车与电力机车已成此削彼长之势2001年内燃机车电力机车从2001年部购新造机车量可以看出：电力机车和内燃机车平分秋色的格局正在形成影响未来机车需求的因素（一）：国家的宏观经济政策“十五”期间，我国将继续实行积极的财政政策，进一步加大基础设施投资，在铁路建设上将投入3500亿元建设资金，其中，机车车辆购置及更新约800亿元。影响未来机车需求的因素（二）：铁路的发展计划“十五”末，全国铁路营业里程约达到75000公里，其中，提速线路里程约14000公里，电气化

2、铁路里程约20000公里，主要繁忙干线电气化比重有较大提高；初步建成以北京、上海、广州为中心的，连接全国主要城市的快速客运网，总里程达14000-16000公里左右客运专线的旅客列车最高运行速度达到时速200公里以上，繁忙干线旅客列车最高运行速度普遍达到时速160公里，部分干线旅客列车最高运行速度达到时速120公里及以上；铁路提速计划包括京九、京广等28条总里程为21500公里左右的既有线和新建线路，初步形成由“四纵二横”为骨架的14000-16000公里的快速客运网。根据“十五”铁路提速计划实施

3、意见和各铁路局提出的增开旅客列车数量及开行方案，估算“十五”期间需增加的提速机车数量如下：2003年（含2001年），需增配提速机车约120台，其中电力机车约80台，内燃机车约40台；2005年，需增配提速机车约80台，其中电力机车约50台，内燃机车约30台。影响未来机车需求的因素（三）：技术进步与机车的寿命周期随着交流传动、大功率内燃机车和电力机车技术的不断发展，铁路局在资金允许的情况下，出于对机车运用效率和长期综合效益的考虑，会倾向于购买技术含量高的新产品去替换效率低、经济性差的老产品机车的

4、寿命周期:电力机车平均寿命为30-40年内燃机车平均寿命约为20-30年“十五”期间，蒸汽机车将全部退出国家铁路运营，一批在70年代——80年代投入运营的内燃机车和电力机车也将陆续退出国家铁路运营，需要更新一批新的机车影响未来机车需求的因素（四）：国民经济的发展状况随着国民经济的快速发展，拥有自营铁路约20000多公里的工矿企业由于生产发展对扩大运能的需要，对大功率机车的需求将有一定的增加，部分小功率调车机车亦需更新换代影响未来机车需求的因素（五）：主要客户的变化政企分开、政资分开网运分离、运

5、输企业重组采购主体多元化采购主体单一化铁道部政企合一，垄断经营，实行计划采购中国铁路运输业的垄断必将结束，尽管分拆方案还在争论不休，但无论如何，运输市场必将走向竞争，各类运输公司将成为市场竞争的主体，综合效益将成为他们采购机车的关键考虑因素未来机车市场需求特征与总量预测需求结构将发生变化。电力机车在“十五”期间会有较快增长，内燃机车需求将继续下降，预计“十五”末，内燃机车与电力机车将会出现结构均衡。大功率机车需求旺盛。适合铁路“货运重载、客运高速”的内燃机车和电力机车将成为机车市场的新宠，其中，电

6、力机车的增长将快于内燃机车的增长。机车需求总量将会保持相对稳定，根据历史销售趋势预测，“十五”期间，新造机车年需求量约在900台左右。其中，路内需求约750台，路外需求约150台。在内燃机车需求总量持续下降的同时，调车内燃机车可能会有一定的增长。内燃机车将呈现出“两端大、中间小”的需求特征。中国机车的发展历程第一个里程（50-60年代）：由仿制到自行研制出第一代内电机车，第二个里程（70-80年代）：实现机车更新换代，结束蒸汽机车为主历史，进入牵引动力内、电化的新时代第三个里程（90年代）：机车产

7、品开发进入高科技领域，开始步入当代以高速机车为标志的新进程主要车型：东风型内燃机车、东方红1型内燃机车、韶山1型电力机车内燃机车：东风4型及其系列产品、东风6型电力机车：韶山3型、韶山4型及其改进型主要车型主要车型：东风9、东风11、东风10F、东风4D型和韶山5、韶山8型客运内电机车东风6、东风8B型和韶山4型、韶山4C型、韶山7B型等重载内电机车铁路主要技术政策——机车◆旅客运输高速化、快速化◆货物运输重载化、快捷化◆快速客运200km/h◆客运繁忙干线140-160km/h◆客运普通线路12

8、0km/h◆货运快车120km/h◆普通货运90km/h大力发展电力机车牵引技术。在高速铁路、快速铁路、运煤专线、繁忙干线及长大坡道、长隧道、高海拔地区等线路上，应采用电力机车牵引。其他线路和调车作业应采用内燃机车牵引。积极发展交流传动技术，逐步完成直流传动向交流传动的转换。实现电力机车和内燃机车设计模块化、简统化。发展机车新型转向架、微机控制、检测诊断等新技术。发展方向行车速度牵引技术关键技术国内机车技术的发展趋势（一）——内燃机车的发展趋势交流传动大功率客运内燃机车装用新型2