供需失衡背景下集装箱班轮公司困境和对策

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1、供需失衡背景下集装箱班轮公司困境和对策　　当前全球经济和贸易发展不稳定，集装箱运输市场发展处于失衡状态。受国际金融危机及接踵而来经济危机的影响，集装箱运输市场正面临剧烈变化：从运价到运力，从供给到需求，从兼并到联盟，从谈判到合作，先前平衡发展的市场开始失衡。在此背景下，市场各方面力量开始重新定位和组合，以寻找更有利的位置。本文针对国际集装箱运输市场供需失衡的现状，分析集装箱班轮公司面临的困境，并提出相应对策。1集装箱运输市场供需失衡现状由2008年美国次贷危机引发的国际金融危机不仅造成国际金融市场震荡，而且波及包括航运企业在内的实体经济。国际货币基金组织发布的最新报告显示，此次金融

2、危机对经济发展的影响是继20世纪30年代经济大萧条以来最严重的一次，实体经济遭受重创，世界经济普遍下行。另外，受美元持续走低、我国地震和雪灾等自然灾害频发及油价屡创新高等不利因素的影响，全球贸易跌势明显，从而引起航运需求大幅萎缩。然而，与航运需求迅速下滑相比，集装箱班轮公司的运力投入未见明显收缩，导致集装箱运输市场供求关系失衡。8自2009年下半年开始，随着各国经济刺激政策效果显现，世界经济出现回暖迹象。2010年全球经济逐步复苏，主要经济体增长较快，世界经济整体平稳增长。与此同时，航运市场逐步复苏，世界主要航线货量比上年同期显著增加。当前，世界经济逐步复苏的格局基本确定，二次触底

3、的可能性不大。各主要市场的消费信心有所恢复，但消费能力与危机前相比仍有一定差距。新兴市场表现出巨大的发展潜力，并将继续引领世界经济复苏；但欧美等主要经济体复苏乏力，导致世界经济复苏的不确定性增加。[1]摩根士丹利预测，2012年和2013年世界经济增长率分别为3.1%和3.3%，增长步伐缓慢。集装箱运输市场供求关系总体发展平稳，但运力过剩的大基调不变，个别航线的运力供求关系甚至趋于恶化。德鲁里发布的航运研究报告显示：全球航运供求指数从2012年7月的95.7点上升到2012年9月的96.3点；全球集装箱运输增长率从2012年7月的4.3%下降到2012年9月的3.4%。2供需失衡背

4、景下集装箱班轮公司面临的困境8供需失衡给集装箱运输市场造成量升价跌的局面。2011年上海国际航运研究中心发布的《国际航运市场分析报告》显示，2011年航运市场整体表现平淡，市场恢复情况不及2010年，运力过剩压力依然较大。虽然2012年国际集装箱运输市场货量有所回升，但由于运力投放过度，市场出现严重供过于求的局面，导致集装箱班轮公司多次提价均未达到预期，市场运价持续低迷。2.1集装箱运输市场整体供大于求从需求来看：集装箱班轮运输需求主要来自欧洲和北美的进口贸易（占总需求的60%），并且集装箱货物多为消费品；然而，当前欧洲和北美经济总体难言乐观，到2013年或将有所好转。从供给来看：

5、自2008年国际金融危机爆发至今，运力市场未现新造船订单被大量取消的情况，但新造船的交付时间延后，造成2012―2013年计划交付运力增加。目前集装箱运输市场总体供大于求，另外还有大量手持集装箱船舶订单。2.2集装箱运输市场局部运力不足在集装箱运输市场整体供大于求的背景下，局部航线却出现运力不足的情况。例如，亚洲国家（尤其是我国）出口贸易形势大好，导致亚欧航线和泛太平洋航线运力严重短缺；与此同时，减速航行消耗大量运力，导致上述航线船舶租金和运价呈现直线上升趋势，集装箱船队占全球集装箱船舶总数的比例也从2010年初的10%缩小到2010年7月的约3%。运力短缺促使班轮公司向客户收取高

6、额附加费，例如，自2010年7月15日起，中远集运针对上海港至台湾港口航线加收货箱短缺附加费。2.3完全竞争市场的量价蛛网型波动8蛛网模型是运用弹性原理解释某些生产周期较长的商品在市场失去均衡时发生的不同波动情况的动态分析理论。该模型有以下假设条件：第一，市场属于完全竞争结构，商品供给者认为当前的市场价格会持续下去，改变生产计划不会对整个市场的商品产出产生影响；第二，当前的供给量由上期的市场价格决定，同时当前的供给量又会影响当前的市场价格；第三，生产的商品不是耐用品。当市场受到干扰而失去原来的均衡状态后，实际价格和实际产量呈现以下波动：第一，需求弹性大于供给弹性，实际价格和实际产量

7、围绕均衡点上下波动，且波动幅度越来越小，最后回复到原来的均衡点，这种波动称为收敛型蛛网波动；第二，需求弹性小于供给弹性，实际价格和实际产量上下波动的幅度越来越大，偏离均衡点越来越远，这种波动称为发散型蛛网波动；第三，需求弹性等于供给弹性，实际价格和实际产量围绕均衡点上下波动，既不进一步偏离均衡点，也不逐步趋向均衡点，这种波动称为封闭型蛛网波动。8国际集装箱运输市场为国际贸易的衍生市场，符合蛛网模型理论的假设条件。一方面，运价在整体商品价格中所占比重较小，故集装箱运输市