临时便桥施工方案.doc

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1、目录1编制依据32工程概况32.1概述32.3地下管线情况42.4主要工程数量43施工现场平面布置53.1场地布置原则53.2场地布置说明及标准53.3施工场地布置图54施工方案84.1设计概述84.2施工流程84.3主要施工方法84.3.2施工准备84.3.3钻孔桩施工94.2.4台帽施工124.2.5预制混凝土板的吊装124.2.6桥面铺装134.2.7浆砌片石护坡135施工计划135.1项目经理部管理网络135.2人员组织135.3机具设备配置145.4工期安排146工程质量、技术、安全及环境等保证措施156.

2、1钻孔质量保证措施156.2钢筋笼质量保证措施156.3混凝土质量保证措施15186.4安全保证措施166.5环境保护措施166.5.1废浆废水处理166.5.2预防噪音污染措施166.5.3预防尘土污染措施176.5.4预防地表水和地下水污染的措施176.5.5弃碴和建筑垃圾处理176.5.6施工质量管理程序177工程排水和防洪方案18181编制依据1、广州市轨道交通六号线二期工程【施工三标】段设计施工图纸。2、广州市轨道交通六号线二期工程施工三标段的详细勘察阶段岩土工程勘察报告。3、国家及广州现行的施工技术规范、

3、验收标准及质量、安全技术规程。4、通过阅读图纸及现场考察所得到的工地自然条件、地区资源条件等。5、我单位的综合施工能力及近年来参加类似工程的经验。2工程概况2.1概述广州市轨道交通六号线二期工程【施工三标】土建工程包括高塘石站～黄陂站盾构区间、黄陂站、黄陂站～香山路站盾构区间、香山路站，地处广州市萝岗区。高塘石站～黄陂站盾构区间里程范围为Z(Y)CK31+250.0～ZCK33+374.487(YCK33+376.6),左线长2126.6m，右线长2124.487m,区间共设三个联络通道，其中1#联络通道兼中间风井、

4、盾构始发井和轨排井。黄陂站位于广汕公路下，站位呈东西走向，车站有效站台中心里程为YDK33+461.00，车站长462.1m，标准段宽18.7m，主体结构为地下两层两跨结构，站后设存车线。车站设四个出入口，两组风亭。黄陂站～香山路站盾构区间里程范围为(Z)YCK33+838.7～(Z)YCK35+546.5，右线长1707.800m，左线长1718.882m（长链11.082m），区间设两个联络通道。香山路站位于开创大道和香山路的交叉路口，站位呈东西走向。车站起止里程为YCK35+547.3～YCK35+752.1，

5、车站长204.8m，标准段宽18.7m，主体结构为地下两层形式，车站东端设盾构吊出井，西端设盾构始发井。车站设四个出入口，一组风厅。黄陂站场地西端围蔽需占用广州集发冷冻公司门口，所以在旁边的河涌上架设一座临时便桥，河涌两岸保留既有混凝土挡墙，钻孔桩位靠近挡墙，临时便桥上跨河涌既有砼挡墙，顺接至广汕公路，以满足其交通疏解。临时便桥为单跨预制空心板桥，桥跨20.5m，桥面宽9m，桥梁板采用1000mm厚C35混凝土空心预制板，桥面铺装50mm厚AC-16中粒式沥青混凝土。台帽下为桩基础，桩基础采用6根Φ1500的钻孔桩2

6、.2工程地质及水文地质（1）地形地貌临时便桥段施工场地较开阔，河涌底标高约27米，东侧约31.5米，场地较平整；西侧约34～32.4米18，场地呈西高东底，北高南底之势。场地东北侧为广州市集发冷冻公司，西侧为广汕公路，西北侧为项目部驻地。河涌西岸为人行便道，接入广汕公路，便道两侧均已绿化。（2）岩土分层及其特性跨河涌临时便桥施工范围内的主要岩土层为素填土<1>、粉质粘土<4N-2>、中砾砂<3-2><3-3>、残积土<5Z-2>、全风化花岗片麻岩<6Z>、中风化花岗片麻岩<8Z>。岩土层分层及主要特征为：<1>人工填

7、土层（Q4ml）：素填土，主要为灰色、灰褐色，组成物主要为粘土、砂及少量碎石组成，表层多为混凝土块，大部分稍压实～压实。<4N-2>冲积—洪积中粗砂层（Q4al+pl）：粉质粘土，主要为褐红色、灰褐色，主要为粉粘粒组成，局部含少量细砂，局部粗超，粘性较好。<3-2>冲积—洪积中粗砂层（Q4al+pl）：呈灰白色、浅灰色、浅黄色、褐黄色等，组成物主要为中砂、粗砂，含粘粒。主要呈稍密状，局部为中密状或松散状。<3-3>冲积—洪积粗砾砂层（Q4al+pl）：呈灰黄色、灰色等，组成物主要为粗砂、砾砂，含粘粒，局部含有卵石。主

8、要呈稍密状，局部为中密状或松散状。<5Z-2>残积层（Q4el）：呈灰褐色，组成物主要为粉粘粒，含少量风化残留石英颗粒，局部见较多云母碎屑，粘性差，手搓易散，遇水软化崩解。<6Z>花岗片麻岩全风化带（Pz1）：呈灰褐色，原岩组成织结构已全部风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土柱状，易扳开捻碎，遇水易软化、崩解。压缩性中等。<8Z>花岗片麻岩中风化