临时便桥施工方案

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1、临时便桥施工方案一、时便桥标高的设定根据《施工设计图》第一册资料，长江在世业洲段属感潮河段，水位变化明显，年内水位变幅较大，历年最大变幅6.25m，最小变幅4.54m，近几年最高潮位均超过6m。根据《地质勘测报告》，“据查访，该地段长江水位标高，丰水期一般为6m左右，枯水期一般为2m左右，潮差一般为1.5m左右。”现场实际测量资料显示，目前长江水位标高为4.5m，39号墩处水深1.3m，40号墩处水深4.5m。根据以上资料的综合,39#、40#墩处的施工便桥将在枯水期施工，桥面标高定于7.0m。二、地质情况工程地质钻孔

2、柱状图（Y44、Y45）揭示，除39#墩处河床上部有一淤泥堆积层外，其层次分别为：淤泥质亚粘土、亚粘土夹粉砂、粉细砂、细砂、中粗砂及岩层。三、便桥结构形式为配合39#、40#承台套箱的施工，便桥设于桥梁中心线左侧（路线前进方向），便桥边缘线距承台边缘线2m。便桥结构形式从下至上依次为：Ф60cm钢管桩基础、I56a工字钢横梁、贝雷片组合纵梁、I25工字钢分配梁、10mm钢板桥面及护栏等附属设施。桥面总宽7.0m，钢管桩横桥向每排三根，中到中间距3.5m，纵向中到中间距12m；顺桥向每跨共I56a工字钢置于钢管桩顶部，长

3、7.5m。每道贝雷片梁由四个贝雷片组成，每个贝雷片单长3m。共6道，中到中间距离1.16m。其中每两道为一组,共为三个组合式纵梁。I25工字钢做为桥面系支撑及荷载分配梁，沿桥横向布置。中到中间距为50cm。桥面铺装使用10mm厚钢板，宽7.0m。钢板面焊Ф10圆钢，间距20cm，做为防滑措施，钢板与I25工字钢之间使用电焊固接。桥面两侧护栏使用Ф3.5cm圆钢管，高1.2m，与桥面焊接，间距1.5m，中间挂安全网保护行人安全。（便桥结构基本形式见附图一）四、便桥结构使用材料的力学验算1、钢管桩长度荷载取值（每跨）恒载：

4、桥面铺装钢板（钢管扶手略）7m×12m×0.01m×7850kg/m3=6594kgI25工字钢分配梁(30根×7.5m/根)×38.08kg/m=8568kg贝雷片纵梁6道×4片×270kg/片=6480kgI56a工字钢横梁2×7.5m×106.27kg/m=1594kg恒载总重：6594kg+8568kg+6480kg+1594kg=23236kg即232.4KN单桩承重荷载为：232.4KN÷3=77.5KN活载施工期间最大活载为50t履带吊机，其次为7m3容量的混凝土运输车（自重12t，混凝土重17.5t，按

5、30t取值）。取最不利位置荷载做验算：即履带吊机与混凝土运输车的会车位置位于钢管桩的顶部。按照集中荷载验算，则最大活载总重为：30+50=80t，即800KN；由于工字钢的作用，单桩承受最大活载为：800KN/3=266.7KN；则每根桩的最大荷载取值为：77.5K+266.7KN=344.2KN根据赵明华主编《桥梁桩基计算与检测》提供的1.65安全系数，考虑到车辆冲击动载，水流冲击及施工偏差，取钢管桩安全保证系数为2.0，则单桩最小承载力应为：N=344.2×2=688.4KN钢管桩承载部分（入土长度）计算根据地质资

6、料，Y44（39#墩）、Y45（40#墩）孔位地质构造层理如下：Y44（39#墩）层厚（m）桩周极限靡阻力（Kpa）淤泥2.1—淤泥质亚粘土8.920亚粘土夹粉砂7.524粉细砂14.7545Y45（40#墩）地质结构层厚（m）桩周极限靡阻力（Kpa）亚粘土夹粉砂1.725亚粘土与粉砂互层7.920粉细砂9.024细砂10.458根据钢管桩竖向承载力公式：Pi=λsUΣτiLi+λpAσR则39#墩处钢管桩入土深度L为：P=π×0.6×(20×L1+24×L2+45×L3)688.4KN=π×0.6×(20×8.9+2

7、4×7.5+45×L3)L3=0.16m钢管桩入土深度为：L=8.9+7.5+0.16=16.56m40#墩处钢管桩入土深度L为：P=π×0.6×(25×L1+20×L2+24×L3)688.4KN=π×0.6×(25×1.7+20×7.9+24×L3)L3=6.86mL=L1+L2+L3=1.7+7.9+6.86=16.46m钢管桩入土深度取最大值17m。非承载部分（即入土面以上部分）长度：由于水面标高为4.5m，钢管桩顶面标高5.0m，水深4.5m，非承载部分长度暂定为5m。实际施工中应按实测水深、最高潮位及承载力

8、标准进行调整。钢管桩总长度暂定为：L=17+5=22m钢管桩承载加自重的验算以上验算没有加入钢管桩的自身重量，将其包括在安全系数范围内，为了安全起见，需对其承载能力作加上自重后的核算。按标准钢管桩（直径609.6mm,壁厚12mm,每米单位重为177公斤。）计算，其自重应为：22×177=3894kg，即38.94KN则单桩承载为