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1、交通事故车速再现的理论与方法 班级：汽车1102姓名：吕品昌学号：10摘要：肇事车辆的车速鉴定是确定交通事故的性质、分析发生事故原因的重要证据,又是对交通事故责任认定的重要依据。根据牛顿运动学原理、运动特性所进行的事故分析方法,在实际运用中具有计算过程简单、计算量小等优点,但无法对整个事故的过程进行模拟再现。为了适应《道路交通安全法》对道路交通事故处理提出的新要求,需要在事故分析车速鉴定计算中引入新的计算模型和理论,对事故分析计算进行研究、分析,使得事故分析结果更加客观、真实地还原事故过程。 关键词： 交通事故；计算方法；事故再现；碰撞引言：在交通事故的各类鉴定中,
2、 车速鉴定是最困难的。因为它不像其他鉴定只是对现场证据的鉴别和确认, 做到这一点只需要具备一定的专业知识; 而车速鉴定则要求依据现有的证据和发现线索, 通过理论分析和逻辑推理再现事故的发生过程, 特别是要定量地计算出肇事车辆事故发生前的行驶车速［1］。进行这样的鉴定必需具备一定的理论素养, 同时又要有丰富的实践经验。车速鉴定的基本理论工具是力学。因为机动车在发生事故过程中的各种运动, 如制动、侧滑、倾翻、坠入山谷以及机动车之间或机动车与自行车、行人的碰撞等, 都属于机械运动的范畴, 因而都从力学的规律［2］无论事故多么复杂, 案情如何扑朔迷离, 一切现象的背后, 都是
3、力学规律在起作用。即使是在发达国家, 车速鉴定的历史也还很短, 至今尚未建立起一整套公认的理论体系、数据和方法。我国起步较晚, 目前还处在探索阶段。1事故再现的模型 车辆碰撞的事故再现是在事故发生后, 由车辆的最终位置开始, 运用按相关理论方法、实验数据以及专家经验建立的运动学和动力学模型往回推算, 即:碰撞后阶段、碰撞阶段、碰撞前阶段, 使整个事故过程的实际情况在时间和空间上得以重现［3］。将事故再现的模型与方法、理论与技术研究的各方面进行归纳综合, 如图1 所示。 图1 事故再现的理论与技术 针对车辆碰撞过程进行分析, 人们利用动量冲量、能量、动力学和实体的弹
4、塑性质等理论建立了许多具有代表性的模型, 以其为基础的著名事故再现软件系统有CRASH、SMAC、PCOCRASH 等。由于这些模型要适用于多种典型的碰撞类型, 具有普遍的意义, 因此称这种建模方法为统一模型方法。统一模型方法大都由直接描述碰撞阶段特性的特征参数出发,建立联立方程, 这些参数包括碰撞中心、接触面的摩擦系数、恢复系数和车辆变形特性等。如动力学方法使用车辆之间的挤压特性, 能量方法使用碰撞阶段车辆的变形与刚度值, 动量冲量方法使用接触面的回弹系数或摩擦系数以及碰撞中心的位置。这些特征参数描述了特定碰撞阶段的实质及作用效果, 反映速度变化, 是碰撞阶段最直接
5、的属性。碰撞中心表示碰撞阶段等效力的作用位置, 回弹系数与摩擦系数表示接触面法向与切向的相互作用, 汽车变形特性则表示接触面的力与变形关系。碰撞阶段不同, 这些参数的取值就不同, 而且差别较大［4］。 2事故再现的计算机软件 用于事故再现分析的计算机软件能辅助专家快速、高效、准确地进行事故收集、分析和处理, 进而研究事故形成机理, 并寻求避免事故的途径。软件的使用通常需要结合事故专家的经验。典型事故再现分析软件的基本功能一般包括3 部分: 事故收集———绘制事故现场图并将各种参数数据输入计算机; 事故再现———结合专家经验, 利用模型的分析计算进行运动学和动力学再现;
6、 事故过程分析———以动画仿真等形式给出分析结果。它以人、车辆及其环境组成的闭环系统为基本模型, 其中以对人和车辆的仿真为主, 辅以虚拟环境, 可以建立三维物理、直观的人、车和环境模型, 并能仿真三者之间可能发生的相互作用其仿真模型见图2图2 人O车O环境系统(HOVOE) 事故再现仿真模型3车速鉴定的基本步骤1 采集现场尽可能详尽的事实和证据, 包括: (1) 肇事车辆的损伤部位、形变程度、碰撞痕迹、停止的位置和态势; (2) 肇事车辆留在路面上的制动拖印, 轮胎擦地印、侧滑印、车身刮擦地面印迹。 (3) 散落物的分布、血迹及人体擦地滑行印迹等等。 2收集进行车速
7、鉴定必备的基本资料: (1)事故现场图; (2)事故现场勘查笔录; (3)事故现场照片; (4)肇事车辆车检报告(如有可能, 加上路试结果); (5)行驶证复印件或车辆信息; (6)询问笔录。在有的案件中需增加事故死亡人员的尸检报告或受伤乘员的医院诊断报告。 3 判断事故的性质, 选择适用的理论公式例如, 事故车辆停止前在路面上留下了制动拖印, 应选择刹车印公式; 事故车辆在路面上留下了侧滑印迹, 应选择利用侧滑计算车速的理论公式; 路外坠车和路面上行人及车上散落物的抛出, 应选择抛体公式; 事故为两车碰撞, 应选择动量守恒公式, 并辅以刹车印公式等
