斜井进入正洞施工方案

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1、中铁五局贵广铁路工程指挥部第三项目部3#斜井进入正洞施工方案编制：杨成文审核：批准：二〇一〇年一月二十六日1新建贵阳至广州铁路GGTJ－3项目部第三项目部3#斜井进入正洞施工方案目录1、编制依据12、工程概况13、施工方案14、施工流程及顺序24.1、工艺流程：24.2、施工顺序24.2.1、调整斜井进入正洞24.2.2、斜井进入正洞前的施工：44.2.3、斜井进入正洞处的加固施工44.2.4、交叉口处3#斜井模筑衬砌64.2.5、3#斜井进入正洞内的导洞施工64.2.6、反向开挖支护74.2.7、正洞二衬施工84.3、斜井与正洞相交处施工程序表95、施工要点106、人员、机械配置11

2、7：工期安排118、光爆设计128.1、III级围岩上台阶钻爆参数表132中铁五局集团贵广铁路工程指挥部第三项目部新建贵阳至广州铁路GGTJ－3项目部第三项目部3#斜井进入正洞施工方案8.2、III级围岩下台阶钻爆参数表159：注意事项1610、安全、质量、环保措施1711、排水方案1812、应急预案1912.1应急预案的方针与原则1912.2危险源分析1912.3应急方案192中铁五局集团贵广铁路工程指挥部第三项目部新建贵阳至广州铁路GGTJ－3项目部第三项目部3#斜井进入正洞施工方案岩山隧道3#斜井进入正洞施工方案1、编制依据（1）国家、铁道部、贵州省市的有关法律、法规和条例、规定

3、；（2）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等；（3）现行铁路施工、材料、机具设备等定额；（4）承发包合同、招投标文件；（5）经批准的设计文件和设计技术交底资料、纪要；（6）经批准的指导性施工组织设计；（7）现场详细的施工技术调查资料；（8）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；（9）本项目部综合性施工组织设计；（10）其它相关依据。2、工程概况岩山隧道3#斜井全长1393m，位于岩山隧道DK230+000左侧，与线路左线夹角为45°，斜井纵坡：X3DK0+030~X3DK1+393为11%的下坡（调整后）

4、，：X3DK0+000~X3DK0+030为3%的下坡进入正洞。斜井双车道辅助坑道，净空尺寸为7.7m（宽）×6.2m（高），于交叉口处设单侧排水沟，IV、V级围岩为模筑砼衬砌，III、II级围岩为锚喷砼支护。辅助坑道与正洞相交段将采用模筑砼衬砌加强，长度不小于10m，与设计一致，采用工字钢架加强支护。3#斜井与正洞相交处为III级围岩，该斜井施工正洞2160m，施工里程DK228+260～DK230+420。3、施工方案改变3#斜井与正洞相交里程，从DK230+013.5进里程处进入正洞,在避开DK230+013.5处下锚洞在斜井与正洞的交汇处；在施工至与正洞交界（X3DK0+009

5、.444）后，以圆曲线形式转体进入正洞，-2-中铁五局集团贵广铁路工程指挥部第三项目部-2-新建贵阳至广州铁路GGTJ－3项目部第三项目部3#斜井进入正洞施工方案在转体过程施工中同时按10%的上坡开挖至正洞拱顶高程，开挖长度计算为20m；然后过渡扩挖10m到正洞断面，转向（广州方向）相反方向开挖上台阶施工到DK230+050处，然后从DK229+988.5向广州方向施工下台阶到DK230+040位置，再开从DK230+005向小里程方向、DK230+015向大里程方向开挖仰拱部分，且仰拱和填充紧跟，为二衬台车、防水板提拱拼装条件，拉拼装完成后，及时将DK230+015~+027二衬施工

6、完成，将45°三角区加固稳定，有利于三角区的施工安全。为确保交叉口段三维受力状况，交叉口范围内斜井与正洞初期支护均由III级改为V级。考虑到斜角45°角度较小，三角区临空面太大，为保证施工安全及满足使用要求，斜井进正洞处采用I25型钢支护锁口。4、施工流程及顺序4.1、工艺流程：工艺流程见下页图：4.2、施工顺序4.2.1、调整斜井进入正洞3#斜井原设计在X3DK0+043.69~X3DK0+095.15为圆曲线，曲线长51.46m，半径R=100，交角为29°28′57″，与正洞在DK230+000处与线路方向成45°角相交。而正洞在DK230+013.5右侧、DK230+013.5

7、左侧有下锚洞，正好处于斜井与正洞交汇处，三叉口处开挖应力复杂，在三叉口处开挖到下锚洞，增加不安全因素较多、且施工速度较慢，为了施工安全，改变3#斜井从DK230+013.5进入正洞,曲线段向X3DK0+113.896处移动，斜井纵坡从X3DK0+180处开始适当调整11.2%的坡度施工至X3DK0+023.937位置，再按3%的下坡进入正洞。-2-中铁五局集团贵广铁路工程指挥部第三项目部-2-新建贵阳至广州铁路GGTJ－3项目部第三项目部3#斜