中国汽车行业的进入壁垒.ppt

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1、中国汽车行业的进入壁垒经济082班：关水丽学号：200801802056大纲进入壁垒概述形成壁垒的原因中国汽车行业的发展现状和环境中国汽车行业的进入壁垒分析小结进入壁垒概述进入壁垒(Barrierstoentry)：是影响市场结构的重要因素，是指产业内既存企业对于潜在进入企业和刚刚进入这个产业的新企业所具有的某种优势的程度。换言之，是指潜在进入企业和新企业若与既存企业竞争可能遇到的种种不利因素。进入壁垒具有保护产业内已有企业的作用，也是潜在进入者成为现实进入者时必须首先克服的困难。形成壁垒的原因形成壁垒的原因很多，主要有：规模经济必要资本量及埋没费用产品差别绝对费用政策法律

2、既存企业的战略性阻止行为等等中国汽车行业的发展现状和环境中国汽车工业协会发布2010年12月汽车产销数据，12月份我国汽车生产186.5万辆，环比增长6.3%，同比增长22.3%;销售166.7万辆，环比下降1.8%，同比增长17.9%;全年累计产销双双超过1800万辆，分别完成1826.5万辆和1806.2万辆，同比增长32.4%。一方面，产销均突破1800万让中国汽车市场再次成为世界首位，这一纪录也超过了美国历史上销量最高的年份。但这个世界第一，是中国的市场第一，中国消费者的需求是第一，而中国的企业的规模和产销并不是世界第一，即使全部加起来也是这样。不仅中国的企业销量与

3、占有率喜忧参半，汽车产量再创历史新高，也给能源、环境和交通带来了巨大压力。中国润滑油信息网行业分析师认为，“合资自主”、“新能源”、“北京治堵”以及“1800万辆”四大关键词以较高票数被业界认为最能体现2010年中国车市整体印象。随着汽车产销量的激增，国内汽车保有量也迅速扩大。虽然中国千人汽车保有量还不足世界平均水平的一半，但已经给国内的能源供应、环境保护和道路交通带了巨大压力。近年来国内新增炼油能力全部被新增汽车吃掉，汽车尾气成为许多大城市空气污染的主要来源，全国600多个城市三分之二出现交通拥堵，北京、广州等一些超大城市已经车多为患。另一方面，产销均突破1800万的中国

4、汽车市场，不仅在数量上，在质量上也有了很大的进步。2010年，中国汽车工业延续了上年发展态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，汽车产销创全球历史新高，再次蝉联全球第一。各车型全面增长，自主品牌份额有所提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，行业经济效益明显提高。据中汽协分析，2011年中国汽车产业仍将呈现较好的发展态势。一方面宏观经济仍将快速发展，城乡居民生活水平稳步提高，城镇化、工业化进程加快，出口逐步恢复;另一方面，虽然一些大城市车多为患，但许多三、四线城市汽车保有量相对较低，还有着巨大的增长空间。中国汽

5、车行业的进入壁垒分析面对国内汽车市场井喷背後的惊人利润所带来的巨大诱惑，也许越来越多的高级主管都在面临更加严峻的挑战：对於希望进入国内汽车行业分一杯羹的企业来说，都需要莫大的勇气与足够的实力。汽车行业由於其固有的特点，投资风险以及投资壁垒可能远远超出以有的不确定条件下决策模型所能描述到的状况。单就汽车行业的进入壁垒而言，由於来自各方面力量的作用，使得该行业很多环节变得高不可攀。在策略大事迈克.波特的眼中，一个行业的新进入者的壁垒往往来自六个方面：规模经济（economiesofscale）产品差异化（productdifferentiation）资金需求与规模无关的成本劣势

6、获得经销渠道政府政策1.规模经济（economiesofscale）：这些领域要求新进入者必须以大规模生产的方式进入市场，否则将不得不面对成本劣势的现实。对於汽车行业而言，这一点体现的更为明确，由於汽车的巨额研发成本，所以当产品的产量不能达到一定的规模将难以摊消。同时汽车的规模经济还体现在管理与采购成本以及销售成本上。虽然对於国外汽车企业在华投资而言，规模经济这一因素可以被视为国外规模的一种延伸而被大大削弱，但如果没有一定的规模这种投资也必然是失败的：对於国内企业而言，规模经济的门槛将更加明显，尤其是那些曾经除了开车和坐车以外与汽车毫无瓜葛的企业2.产品差异化（produc

7、tdifferentiation）：消费者对市场中原有品牌的认同会迫使新进入者不得不花费巨资来克服消费者的品牌忠诚度所带来的不利影响。虽然说中国是一个品牌文化并不发达的国家，因此在品牌忠诚度体现的并不明显，但对於汽车消费这样的高度叁与的采购专案来说，品牌的重要性将体现的更加充分：根据慧聪国际多次进行的调查结果显示，与品牌美誉度有关的同行介绍或者从众心理等因素都在购买者决策因素中名列前茅。而对於一个新进入者来说，这一块可能完全是一个空白，这一点只在那些在中国早已有了相当影响的国外品牌来说是一个例外。3.资金需求：当进