混合动力系统结构原理与检修.ppt

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1、混合动力系统高动力HV电池发动机变频器电动传动桥高压电缆1、混合动力汽车概念(HEV——HybridElectricVehicle)由一种以上的动力驱动的汽车称为混合动力汽车。THS——ToyotaHybridSystem(丰田混合动力系统)油电混合动力→电动机+内燃机一、HEV概述+发动机变速器发动机电动式传动桥变频转换器HV蓄电池传统车型THS2、混合动力系统的性能在保证汽车良好动力性的同时，明显提高车辆的经济性和排放性。2.8l/100km经济性：热效率提高10%排放性：排放指标改善30%混合动力系统的工作特性HV电池能量-+停止开始行驶全加速正常行驶制动行驶动力提供能量

2、储存制动能量回收发动机输出动力动力不足时补充1.混合动力系统始终使发动机保持在最佳的工况下工作，从而提高汽车的经济性和排放性。2.在制动过程中，能够将再生能量存储到HV蓄电池中，从而提高汽车的经济性。（1）串联式混合动力系统（SHEV）3、混合动力系统的类型总效率低于内燃机，经济性降低，排放性提高。（2）并联式混合动力系统(PHEV)车轮由发动机和电动机共同驱动。经济性提高，排放性提高，动力性趋近内燃机。（3）混联式混合动力系统（PSHEV）同一个系统中，同时使用了串联和并联系统。经济性更高，排放性更高，动力性趋近内燃机。（1）控制系统:HVECU（2）驱动系统：变频器、变速驱

3、动桥（3）辅助动力系统：发动机（4）蓄电池组：HV蓄电池MG1发动机差速器HV蓄电池变频器MG2行星齿轮机构1、混合动力系统的组成（THSII）二、THSII组成与主要组件Prius系统框图HV蓄电池制动执行器辅助电池空调压缩机空调变频器DC-DC转换器SMR1,2and3升压转换器MG1MG2混合驱动桥变频器发动机档位传感器(换档,选择)加速踏板位置传感器车速传感器CAN发动机ECU(ECM)防滑控制ECU蓄电池ECUDLC3HVECU分解器型速度传感器(MG2)2、发动机（1NZ-FXE）“Atkinson”循环——“阿特金森”循环VVT-i——智能可变气门正时ETCS-i

4、——智能电子节气门控制系统冷却系统燃油系统排放催化系统进气门延时关闭膨胀冲程>压缩冲程压缩比<13.0（2）VVT-i——智能可变气门正时（3）ETCS-i电子节气门智能控制系统节气门由直流电机来驱动；油门踏板踏下程度与节气门开度不一致；节气门由HVECU来控制.散热器(供发动机)散热器(供变频器、MG1、MG2)前面排水塞(供发动机)（4）冷却系统一体化散热器(供发动机、变频器、MG1、MG2)采用201.6V直流HV蓄电池1.2Vx6格x28块=201.6V1.2Vx6格x28块=201.6V’06PRIUSHV蓄电池HV蓄电池蓄电池散热控制检修塞CAN蓄电池冷却风扇继电器

5、蓄电池冷却风扇电机HV蓄电池蓄电池冷却风扇控制器BEAN电流传感器电压+-HVECU空调ECU发动机ECU(ECM)温度蓄电池ECU(32-bit)网关ECU温度传感器(热敏电阻)HV蓄电池充电状态SOC，用来表示HV蓄电池的充电率充电状态(StateofCharge)=充电率HV蓄电池充电状态和电压充电状态:相对值电压:绝对值电压充电状态0%40%60%80%170VforPrius4、辅助蓄电池12V备用电源后备箱中有一个12V的蓄电池给大灯，音响和其它附件及所有ECU供电.密封型电池严禁进行快速充电.不可使用普通电池替代.原因:隔离(电池液)蒸发(电池液不可补充).DC2

6、01VDC–DC转换器DC500V变频器总成辅助蓄电池DC12VDCACAC201VAC12VACDC变频器总成DC–DC转换器电压转换DC201VDC12VMG1MG2HV蓄电池变频器可变电压系统DC200VAC200V驱动A/C压缩机HV蓄电池变频器总成(包括了空调变频器)空调压缩机直流201.6V交流201.6V直流交流空调变频器变频器总成A/C变频器Prius系统框图HV蓄电池制动执行器辅助电池空调压缩机空调变频器DC-DC转换器SMR1,2and3升压转换器MG1MG2混合驱动桥变频器发动机档位传感器(换档,选择)加速踏板位置传感器车速传感器CAN发动机E

7、CU(ECM)防滑控制ECU蓄电池ECUDLC3HVECU分解器型速度传感器(MG2)7、变速驱动桥总成包含交流500V的电动机/发电机（MG1/MG2）,行星齿轮机构,差速齿轮和主减速齿轮MG1(AC500V)MG2(AC500V)（1）MG1(电动机-发电机)变速驱动桥总成（2）MG2(电动机-发电机)变速驱动桥总成MG2控制系统电压扭矩MG2速度HV蓄电池电压500V为了使损耗最小化,要根据MG2的运行条件调节系统电压变速驱动桥总成(3)行星齿轮机构行星齿轮齿圈行星架太阳轮变速驱动桥总