车身修复教学中测量方法比较

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1、车身修复教学中测量方法比较　　摘要：在分析车身修复现有测量方法的基础上，提出目测、一般测量工具测量法和计算机测量法三种方法，研究三种方法的使用范围、测量特征，并对车身尺寸图数据、测量工具使用注意事项等进行详细的说明。最后，得出要依据车身的损坏程度和修复的部位来确定三种测量方法的合理使用，从而提高车身修复的效率和品质。关键词：车身测量；车身修复；测量基准；计算机测量法中图分类号：G712文献标识码：A文章编号：1672-5727（2014）03-0108-0410“车身修复技术”课程是高职汽车整形技术专业的一门核心专业课程。车身测量是车身修复教学中一个重要的环节，是车身修复程序中必须进行的操

2、作。碰撞导致汽车车身变形之后，车身整体定位参数就会发生变化，对车辆稳定性、平顺性、安全性、使用性等都会产生至关重要的影响。在事故车的损伤评估、校正、板件更换及安装调试时都需要用到测量技术。在现代的车身维修技术中，车身测量占据着极其重要的地位。因为测量所得到的数据是车身损坏认定的可靠依据，同时车身测量工作对于修复质量好坏的影响非常大。测量不精确而造成车身修理不彻底会影响到车辆使用时的安全性、稳定性和平顺性，如悬挂的空间尺寸不正确，会影响车轮定位参数。因此车身修复人员必须掌握准确、高效的测量方法。车身的测量就是用专用工具和设备，测量车身上各参考点的位置，将测量结果和标准数据进行比较，确定车身所

3、受损坏的范围、方向与程度，为车身的诊断和校正提供依据。车身的校正或更换主要构件，都需要通过测量来保证其相关的形状、尺寸和位置精度。车身测量基准基准面基准面是汽车设计时，为了便于测量车身高度尺寸而假想的一个平滑的平面，如图1所示。该平面与车身地板平行，并与之有固定的距离。生产厂家测量得到的汽车高度尺寸都是以该基准面为基础进行测量而得到的。它是汽车撞伤修理的主要参考平面。中心面中心面也是一个假想的平面。它在长度方向将车辆分为相等的两部分，即左半部分和右半部分。所有的宽度尺寸或横向尺寸都是以中心面为基准测量的，如图1所示。对称车辆左、右半部某一点距中心线的距离是相等的。零平面10为了正确分析车辆

4、的损坏情况，前面将车身分成如图1所示的前部、中部和后部三部分，分割三部分的基准面称为零平面。汽车撞伤时往往影响到多个部分，但因为车身中部被制造得很坚固用来保护乘客，不会轻易地弯曲。所以，通常采用这部分作为一个测量基准，来测量不同零部件的宽度或长度。在这个部分的边缘上定义了前后两个零平面。长度方向的测量结果是以零平面为基准而测得的，要设立两个零平面是因为车辆可能发生前部或后部的损坏或者两部分都受到损坏，所以必须要有一个参考点来进行长度的测量。测量方法（一）目视测量车身修复时使用的测量方法可分为目测、一般测量工具测量法和计算机测量法三种。目视测量是用眼睛检查，它是损伤评估的第一步。先从全车检查

5、开始，然后再做损伤部位的检查。目视测量的目的是发现一些无法明显辨认出来的损伤，如钢板上的变形、刮伤、扭曲或裂痕。全车检查不论是整体式车身或是大梁式车身，其车身结构都是由坚硬的车身零件焊接而成的。因此，在撞击区域中的撞击力会由车身钢板传至周围钢板，在大部分的撞击事故中，撞击力甚至会传至车辆的相对侧。利用事故发生时的相关信息，修复技术员在全车检查时，找出最初遭受撞击的部位，判断遭受撞击的方位，然后沿着撞击力的传递方向来检查车身的损伤。检查装配间隙10外侧车身钢板，如车门、翼子板和后翼子板是用螺栓固定或焊接在车身大梁上，检查各车柱和翼子板隔板的损伤程度，可以借此检查各车门和发动机盖打开或关闭（检

6、查锁扣和发动机盖开启器的连接情形）的作用情形来判断，也可以借此检查相关周围钢板的装配间隙来判断，如图2所示。如果在这些部位上发现任何不正常情形，则必须使用测量工具来测量这些异常部位的尺寸。车身钢板的组合间隙必须是车辆四轮全部在地面上才能做检查。如果车辆被举起，则全部车身可能会伸缩，如此可能会影响车门的组合情形。详细检查车辆车身设计目的是有效地吸收和分散撞击力，以使驾驶舱保持完整。车身的前、后部位（包括发动机室和行李厢）都配备有能量吸收区域，其目的是当车辆受到撞击时，能使车身变形以吸收撞击力并将传至驾驶舱的撞击力减至最小。但是，因为撞击力是由车身来传递，所以除了能量吸收区域外，绝不可忽视检查

7、其他区域车身钢板的变形，即是撞击力传递的最好证明。同时，因驾驶舱使用有效抵抗和分散撞击力的加强梁，所以驾驶舱强度较强，不容易变形。因为能量吸收区域比较容易变形，所以当执行目视评估时，必须记住能量吸收区域这个重点。（二）一般测量工具测量法10虽然可以用眼睛来看出钢板或大梁是否扭曲变形，但是无法精确说明到底扭曲变形量是多少。因此，借助测量工具来确认变形量就变得非常重要。对于一些碰撞相对严重的事故车，如挡泥板加强件、门框等部件