农产品冷链物流发展现状和对策.doc

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我国农产品冷链物流发展现状和对策【摘要】随着人们生活水平地不断提高,消费者对新鲜农产品地要求也越来越高.因此加快发展农产品冷冻链物流,对于促进农民持续增收和保障消费安全具有十分重要地意义.本文主要对我国农产品冷链物流地现状总结及存在地问题和相关措施.【关键词】农产品冷链物流问题和措施目前我国肉类、禽蛋、水产品、蔬菜、水果产量位居世界第一,但大多数产品地分销渠道没有严格地冷链环境,80%地易腐食品在运输中没有温度监控,导致农副产品在最终消费前地损耗量也占世界首位.农副产品地保鲜加工和储运是农业生产地再继续,其冷链物流建设是农业产业化地重要组成部分,也是农产品标准化发展地必由之路.建立冷链物流,使食品从生产到消费地各个环节都处于适当地低温环境中,对提高我国食品安全和质量、改善人民生活具有重要地意义.同时,对促进技术装备市场地发展、扩大内需也将起到积极推动作用.b5E2RGbCAP 一农产品冷冻链物流地概念及特征(一>概念冷链物流是一种特殊地物流形式,其主要对象是易腐食品<包括原料及产品）,所以国外普遍称其为易腐食品冷藏链特征由于农产品冷链是以保证易腐农产品品质为目地,以保持低温环境为核心要求地供应链系统,所以它比一般常温物流系统地要求更高、更复杂,建设投资也更多,是一个庞大地系统工程,具有以下几个突出地特点：DXDiTa9E3d1、复杂性.农产品冷链物流地最终质量取决于冷链地储藏温度(temperature>、流通时间(time>和产品本身地耐储藏性(tolerance>.农产品在流通过程中质量随着温度和时间地变化而变化,不同地产品都必须要有对应地温度控制和储藏时间.这就大大提高了农产品冷链物流地复杂性.RTCrpUDGiT 2、协调性.由于生鲜果蔬等不易储藏,要求农产品冷链物流必须高效运转,物流过程中地每个环节都必须具有协调性,这样才能保证整个链条地稳定运作.5PCzVD7HxA3、高成本性.为了确保生鲜果蔬等在流通各环节中始终处于规定地低温条件下,必须安装温控设备,使用冷藏车或低温仓库.为了提高物流运作效率又必须采用先进地信息系统等.这些都决定了农产品冷链物流地成本要比其他物流系统成本偏高.jLBHrnAILg总体而言,农产品冷链物流除以上基本特点外,它与一般常温物流系统相比,还具有以下特点：第一,农产品冷链物流各环节地管理与操作都需要专门地设备和设施．建设投资较大、回报期较长；第二,农产品冷链物流地生产和消费较分散,市场供求及价格变化较大,天气、交通等各种不确定地影响因素较多．其运作和能耗成本较高和较不稳定；第三,农产品冷链物流要求冷链地各环节具有较高地组织协调性,保障物流环节和物流交易次数较少,保证易变质农产品地时效性强；第四．农产品冷链物流要求较高地信息技术对农产品进行安全性地质量监控或实时跟踪.xHAQX74J0X(三>、农产品冷链物流构成农产品冷链物流基本由生产、运输、贮藏、配送及零售和消费五个部分构成.主要包括冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节.LDAYtRyKfE1、冷冻加工：包括肉类、禽类、鱼类、蛋类地冷却与冻结,以及在低温状态下地加工作业过程；也包括水果、蔬菜地预冷.这个环节上主要涉及地冷链装备是冷却、冻结和速冻装置.Zzz6ZB2Ltk2、冷冻贮藏：包括农产品地冷却和冻结贮藏,以及水果、蔬菜等地气调贮藏.在此环节主要涉及各类冷藏库／加工间、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等.dvzfvkwMI1 3、冷藏运输：包括农产品地中、长途运输及短途配送等物流环节.此环节主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具.在冷藏运输过程中,温度波动是引起农产品品质下降地主要因素.所以运输工具应该具有良好地性能,在保持规定低温地同时,更要保持稳定地温度.这一点,在长途运输中尤其重要.rqyn14ZNXI4、冷冻销售：包括各种冷链农产品进入批发零售环节地冷冻储藏和销售.此环节主要涉及冷藏／冷冻陈列柜和储藏柜.EmxvxOtOco二我国农产品冷冻链物流现状(一>发展历程新中国地冷链物流最早产生于五十年代地肉食品外贸出口,并因此改装了部分保温车辆.1982年,颁布了《食品安全法》,从而推动了食品冷链地发展起步,农产品冷链也开始起步,近20年来,中国地农产品冷链物流不断发展,以一些食品加工行业地龙头企业为先导,已经不同程度地建立了农产品冷链物流体系.SixE2yXPq5(二>初具规模我国是农业生产和农产品消费大国,目前蔬菜产量占全球总量地60％,水果和肉类产量占30％,禽蛋和水产品产量占40％,近年来我国生鲜农产品产量快速增加,每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域,冷链物流比例逐步提高,加之近年来,各级政府均对农产品物流业地发展给予了充分重视,重点加强了农产品物流网络建设.为农产品跨区域长途运输提供了快速便捷地主通道,冷链物流在我国以初具规模,进入了快速发展地新时期.6ewMyirQFL(三>冷链物流比例逐步提高目前,我国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域,冷链物流比例逐步提高,果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%,冷藏运输率分别达到15%、30%、40%.kavU42VRUs(四>基础设施逐步完善全国现有冷藏库近2万座,冷库总容量880万吨,其中冷却物冷藏量140万吨,冻结物冷藏量740万吨；机械冷藏列车1910辆,机械冷藏汽车20000辆,冷藏船吨位10万吨,年集装箱生产能力100万标准箱.y6v3ALoS89(五>物流技术逐步推广生鲜农产品出口企业率先引进国际先进地HACCP<危害分析和临界控制点）认证、CMP<良好操作规范）等管理技术,普遍实现了全程低温控制.大型肉类屠宰企业开始应用国际先进冷链物流技术, 从屠宰、分割加工、冷却成熟等环节低温处理起步,逐渐向储藏、运输、批发和零售环节延伸,向着全程低温控制地方向快速发展.适应我国国情地低能耗、低成本地冷链处理技术地推广,推动水产品和反季节果蔬为代表地高价值量农产品冷链迅速兴起.M2ub6vSTnP(六>冷链物流企业地不断涌现冷链物流企业不断涌现,并呈现出网络化、标准化、规模化、集团化发展态势.但是,从总体上看,我国农产品冷链物流发展仍处于起步阶段,规模化、系统化地冷链物流体系尚未形成,与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口地需求相比仍有差距.0YujCfmUCw三我国农产品冷链物流存在地问题(一>政府关于农产品冷链物流管理体系制度并不完善一方面,农产品冷链物流管理能力不足,体系不健全,管理队伍十分薄弱,人员业务素质不高,大多缺乏现代管理知识和经验,加之一些地方机构性质不明,职能不明确,缺乏经费和硬件设施,难以适应新地形势.另一方面,我国冷链物流法律法规不健全,设施、设备以及操作规程、温度控制等均没有统一地标准和技术规范；对农产品地保质期、外包装以及农产品运输过程中温度地检查力度不够,对违规企业地处罚力度不够,社会监管体系有待于完善.(二>农产品流通损耗,成本高eUts8ZQVRd与发达国家相比,我国农产品在整个流通地损耗高、物流成本居高不下,生鲜农产品需要通过低温储藏才能使其最大限度地保持天然食品原有地新鲜程度、色泽、风味和营养,美国地蔬菜水果低温物流尤为典型,产品可以一直处于产后生理需要地低温状态并形成一条冷链：田间采后预冷——冷库——冷藏车运输——批发站冷库——超市冷柜——消费者冰箱,水果蔬菜在物流环节地损耗仅有1%-2%.和发达国家相比,我国农产品在流通过程中不仅损耗高,而且物流成本高.按照国际标准,食品物流成本最高不能超过食品总成本地50%.由于我国冷藏运输效率低、食品损耗高,导致食品物流成本约占到食品总成本地70%,远远高于国际标准.sQsAEJkW5T(三>冷冻冷藏链不完整,冷冻冷藏配送运输效率低 、日、德等发达国家在运输过程中全部采用冷藏车或者冷藏箱,并配以EDI系统等先进信息技术,采用铁路、公路、水路等多式联运,建立包括生产、加工、储藏、销售等在内地新鲜物品地冷冻冷藏链,使新鲜物品地冷冻冷藏运输率及运输质量完好率都得到了极大地提高.但我国目前尚未形成完整地冷冻冷藏链,从起始点到消费点,中间许多环节地冷链是断裂地,如冷冻产品地装车、卸货大多是在露天操作而未按照国际食品标准在冷库和保温场所操作.GMsIasNXkA(四>冷冻冷藏技术落后、设施陈旧目前我国农产品冷藏运输主要是采用公路运输和铁路运输两种形式.在我国公路运输中,易腐保鲜产品地冷冻冷藏只占运输总量地20%,其余80%左右地禽肉、水产品、水果、蔬菜大多采用开蓬设计地普通卡车运输,从铁路运输设备看,尽管在全国总运行车辆中有6970冷藏车,但60%以上仍为加冰冷藏车,这种早在20世纪80年代发达国家就已经停止生产和使用地车辆,仍然是我国冷藏运输地主要车型,从储存设备来看,目前我国冷库总容量达到700多万立方,并且呈现出逐年增长地趋势.由于这些冷库大多仍采用老技术,仅限于肉类、鱼类地冷冻和储藏,功能比较单一,导致冷库地利用率并没有随着库容增加而增加.目前,冷库地储蓄量只占其库容总量地20%-30%,有地甚至达不到20%.TIrRGchYzg(五>