客车制造厂涂装车间工艺设计分析

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1、维普资讯http://www.cqvip.com一工艺与装备工厂建设与设计客车制造厂涂装车问工艺设计分析．f福建省机械工业设计院杨江云r^t摘要针对目前客车生产行—一．————一业中潦装车间生产工艺种类多，设备落后，能耗高、污染严重厦选择设备。规模．考虑生产成本．3至5年内收回设备投资等因一、概述素确定前处理工艺表1列出了前处理工艺选择方随着城市公共交通事业的发展，对客车性能及案表2列出了整车前处理有关工艺参数。图1列外观的要求越来越高，人称客车为流动着的建筑体，出了单件、组件前灶理工艺流程。其涂装质量直接影响客车的使甩寿命和外观，影响表1．前处理工艺选择

2、方案着人们对它的评价，所以客车的涂装工艺在现代的＼艺喷琳浸臻四步两步一步单件组件整车④市场竞争中日显举足轻重。目前我国有几十家客车年量＼法法法处理处理耻理制造厂，其中最大的厂年生产能力达一万辆，而小的千辆以上√√√√年产仅为几百辆。客车涂装工艺也各不相同．本文5o0～1000辆√√就作为城市公共交通和长途客运所需的35～50座100～500辆√√√中，大型客车的涂装车间工艺设计进行分析，探讨如100辆以下√√√何选择污染少．能耗低，投资省的涂装生产工艺及设备。二、涂装工艺的确定匝丑恒砸函呕研客车制造厂涂装车闾一般由漆前处理工段和涂～瞄膻监缝r—l复工段组成

3、。噩H耍甄匾压虱一I、漆前处理工艺客车涂装前必须进行表面处理，前处理包括脱匠霾—圃⋯⋯⋯脂、除锈、磷化处理等主要工序，以及中和、表调、水圈l单件、组件前链理工艺藏程洗、脱水、烘干等辅助工序。前处理工艺种类多，较早时采用四步法．这种传统工艺虽处理效果好、质量图1说明：稳定，但投资大、能耗高。后来出现一步法(即四台(1)当年产量在千辆以下时宜冼先采用脱脂除一)，投资少、操作简单，可由于磷化液本身的不足，锈或除油、磷化两步法工艺。造成后期处理效果差，影响了它的发展。后又出现(2)当单件、组件{曼漆采用水溶性底漆，则磷化介于两者之间的两步法、三步法工艺，由于该工艺

4、投水洗后不必烘干，直接浸漆．既节约能源又元污染，资较少，处理效果好，受到中、小型客车厂的青睐。这是目前前处理发展的一个新动向。根据处理棱不同两步浩又分为脱脂除锈、磷化和脱2、涂复工艺脂、除锈磷化两种，它们各有千社。厂家可根据生产22维普资讯http://www.cqvip.com工厂建设与设计1997年第1期总第141期寰2整车前处理有关工艺参数高，且古地利用率和设备利用率低，所以不少中、小工序工艺时阃工艺温度方式备注批量规模的客车厂技术改造后都选用“并联式布(ram)置，这种布置方式在适应工艺变化方面具有较强的击油击滩45o～60℃喷淋灵活性，呈柔性。生

5、产工艺流程先后顺序可根据实第水冼O5～1室温喷淋际情况进行调整，适于小规模、多品种车型的生产，室提高设备利用率。上腻子、喷、烘等各工序之间的输水洗、表调O5～l室温喷淋送由电动地轨车和双轴托架小车完成。其典型工艺磷化440～50℃喷淋第见图3。二水洗O．5～l室温喷淋室水洗O5～l室温喷淋不采用电泳第纯水洗O5～I室温手工底滩时应改为二室用工业水洗吹气7～9室温手工客车涂复工艺一般包括客车车身喷底漆、阻层浆、打腻子、打磨、喷面漆、烘干等工序。应根据生产纲领和成本选择适宜的涂复工艺．涂复工艺的选择与客车生产的太工艺流程有关系。车身是由底盘和经漆前处理的单件、

6、组件焊装，经立骨架、装焊、蒙皮囤3年产500后进入涂装车间的涂复-rgt。其底盘可拆卸轮子也可不拆卸。带轮胎工艺的烘干温度限制在120℃以三、涂装设备的选择下，因此配套的漾种也受到限制，不能选用氨基烘漆等质量稳定、工艺性能好、价格适中的漆种。目前客涂装设备包括前处理设备、喷涂设备、烘干设车行业通行的是拆卸轮胎工艺，漆种选择范围广．漆备．喷涂设备由喷涂装置和喷漆室组成。膜质量有保证。当生产批量很小时可采用不卸轮胎1、前处理设备选择工艺，选用喷漆烘干一体的设备客车车身涂复典前处理设备分为浸渍式和喷淋式，客车单件或组件前处理常用浸渍式，该式又分为通过式和固定型工

7、艺流程见图2。式。通过式缦渍设备是用悬挂输送机将工件连续地输入浸渍槽面进行表面处理，适用于和涂装车间其匡垣亟匝耍西匦回匠h他设备组成连续式涂装全过程流水线、大批量生产。匾屯固叫盘广—一厦三道]蓝丑I固定式浸渍设备是用单轨电葫芦将工件间耿式地输人浸渍槽进行表面处理，适用于与涂复工序分设的单独组成间歇式涂装前表面处理流水线．此种形式垂围—医圃—蛩最适宜于目前国内多数中、小批量规模生产厂家。蟊2窖车车身潦装工艺流程囤客车车身整车前处理常用喷淋式．国内客车厂3、车间布局年产量不大，宜采用集中喷淋式前处理装置，由于客涂装车阃生产线布置可分为两类，一类是前处车车身体积

8、大，不能象轿车车身漆前处理采用悬挂理与涂复工序组成连续式涂装全过程