沉箱预制施工的成本控制.pdf

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1、第13卷第9期中国水运V0I13No．92013生9月OhinaWarerTransportSeptember2013沉箱预制施工的成本控制张超，石守芹，惠振昊(中诚国际海洋工程勘察设计有限公司，山东青岛266000)摘要：‘十二五’交通水运建设仍处在黄金发展期，施工单位之间的竞相压价迫使我们需在施工的各个环节采取行之有效的措施，合理、科学的降低成本，才能维持法定利润的水平。文中论述的沉箱预制成本在总预算中占到了37．8％，因此，文中结合实际工程项目，论述如何合理减少水泥、钢筋的用量，降低检测费用才能有效控制好预制沉箱的施工成本。关键词：沉箱；预制；胀模；水泥用量；钢筋

2、中图分类号：TU753文献标识码：A文章编号：1006-7973(2013)09-0133—02随着航运业的日益发展，水上运输能力不断加大，小吨表1温度校正系数位级的码头已经不能满足大吨位级货轮的靠泊需要，在此情温度℃5101520253035Kt1531331．1610086()74()55况下深水码头泊位的需求量日趋显著。由于生产节奏的加快，根据施工具体情况取Ks=1．2，Kt=1．0，V；lm／h(实建设单位在追逐效益最大化思想指导下希望施工单位在保证测的浇筑速度小于lm／h)质量、安全的前提下，合理安排工期、组织生产，尽可能的P~=8Ks+24KtV／。=34K

3、N／m。缩短施工工期，以期工程早日投产产生效益，重力式沉箱结根据理论计算和施工经验，确定砼对模板最大压力为构的码头以施工成熟，水下工作量少的优势在重力式码头结34KN／m。，根据沉箱结构形式及模板制作要求，1沉箱确定构中的地位日趋显著，已经成为主流。由于沉箱属于大体积薄壁结构具有表面积大、砼方量大、如下分层高度。表21沉箱分层高度钢筋用量多的特点，降低沉箱预制成本的关键点在以下几个方面：一、提高模板的刚度，控制模板的变形量为了有效控制模板的变形量，模板设计、加工时，底层外某通用泊位工程的l沉箱共计21个，其箱壁厚35cm，模共分4片，模板采用54钢板做板面、横围囹、竖桁

4、架，为中间的隔墙厚度为20cm，沉箱表面积为4，050m，在沉箱保证模板上口平直，外模上口设水平桁架一道。底层芯模板分预制过程中，若模板平均出现lmm的胀模变形，则增加砼4片采用钢板板面，底脚用54钢板焊成带压脚板的异型模板，浇筑量8．1m。，按照500元／m。费用计算则每个沉箱增加成上下各设一道水平桁架。通过~22mm拉条将外模进行对拉，本为人民币4，050元，预制1沉箱总计增加成本约为人民币前趾部分板面采用组合钢模板和54钢板做成的异型板连成一8．51万元。沉箱预制的壁厚的允许偏差为±10mm，若将沉体。同时为了固定底层外模防止其在砼浇筑过程中发生位移，箱成品的壁厚

5、偏差控制在一10mm，则每个沉箱可以节约成本专门在模板外侧间距lm分布了顶推装置，结构见下图，图为人民币2．025万元，预制1沉箱总计降低成本约为人民币中的顶丝A端紧紧顶靠在底层模板外侧的横向支撑上。经过42．53万元。实际观察、检测，此种装置能够很好的防止模板胀模，但控制模板承载力计算过程。砼最大侧压力按中国港口工程技的关键是模板的横向支撑要有足够的强度及刚度。术规范推荐的公式计算，采用插入式振捣器时，其公式如下：Prnax=8Ks+24KtV／l0'l-＼左性套一嘞式中：瓣良P。，广砼对模板的最大侧压力(KN／m。)；左视图Kt一温度校正系数；·螺枪扎Ⅲ来＆地Ks一

6、外加剂影响系数，掺具有缓凝作用的外加剂时取L的目台螺41．2；V一砼浇注速度m／h；底层模板外模顶推固定装置俯视图、一砼的重量(KN／m。)。图1结构示意图收稿日期：2013—05—10作者简介：张超(1982一)，男，中诚国际海洋工程勘察设计有限公司工程师。石守芹(1981一)，女，中诚国际海洋工程勘察设计有限公司工程师。惠振吴(1977一)，男，中诚国际海洋工程勘察设计有限公司工程师。134中国水运第13卷上层芯模采用84钢板、横围囹、竖桁架结构，整个芯模=43．86t，按照6，500元／t计，则此一项可以节约成本由4片配板、角模板、和木闸板以及吊装架组成。四片内模

7、28．51万元人民币。通过吊装架连成一个整体，整体支拆。芯模上口设水平桁架，表31沉箱钢筋搭接增加量计算表上面铺82．5钢板作为操作平台。外模底脚通过q522mm拉条和预埋圆台(按间距60cm均匀布设在模板内侧15cm处)紧固，内模底脚通过设置在底平台上的顶丝固定，同时在芯模四周每边各用四个直径为22ram的螺栓(木闸板两侧各两个)与相邻的芯模或外模板连接。二、在工程工期允许的范围内合理减少模板的套数四、完善工地试验室，购置检测设备，拓展检测项目，沉箱是典型的薄壁构件，此类构件的一个主要特点便是降低检测费用预制的模板费用在其总造价中占的比