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时间:2020-04-05
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1、ouldmm。I模具热处理影响模具热处理质量的因素及预防措施日照市技师学院(山东276826)刘招安一和加热温度不同,向炉内送入可以控制的保护气、热处理工艺因素的影响及防止措施氛,使工件表面不氧化、脱碳,也不渗碳。在热处理的过程中,由于热处理工艺控制不(4)采用真空炉加热它不但能防止氧化与脱当,使工件产生某些缺陷,如氧化、脱碳、过热、碳,还能使工件净化,提高性能。但设备复杂,应过烧、硬度不足、变形与开裂等。对热处理质量影用较少。响很大,甚至造成工件报废。其中氧化与脱碳、变形与开裂是最常见的热处理缺陷。2.变形与开裂淬火中变形与开裂主要是淬火时形成的内应力1.氧化与脱碳引起
2、的。形成内应力的原因主要是热应力和相变应氧化与脱碳是工件在加热时,由于加热炉中介力。热应力是由于工件在加热和冷却时内外温度不质控制不好而出现的缺陷。一致,使工件截面热胀冷缩先后不一致造成的。相钢在氧化介质中加热时,会发生氧化而在表面变应力是由于加热时获得奥氏体和冷却时获得马氏形成一层Fe203、Fe304、FeO。加热温度越高、保体的比体积不同,以及零件淬火时其转变先后不一温时间越长,其氧化作用也越强。致,造成工件体积膨胀不均匀的结果。热应力和钢在某些含有0、CO:、H及H0的介质中加相变应力是不可分割的,是淬火中同时产生,因而热时,会使表层含碳量下降,这种现象称之为“脱
3、变形与开裂是热应力和相变应力复合的结果。当这碳”。表层脱碳后,内层的碳原子便向表层扩散,种复合应力超过工件材料的屈服强度时,便产生变使脱碳层逐渐加深。加热时间越长,脱碳层越深。形;当超过工件材料的抗拉强度时,便产生开裂。氧化与脱碳使模具零件的质量与使用寿命大大淬火中的内应力是不可避免的。为了控制和减降低。如氧化严重可使零件淬火达不到硬度要求。少变形,防止开裂,一般采取以下措施。脱碳后零件表层含碳量降低,使临界冷却速度增(1)合理的锻造工艺合理的锻造工艺可使网大,淬火后影响表层硬度与耐磨性,还可以造成工状、带状及大块的碳化物,呈弥散均匀地分布,减件表面质量差,从而降低疲劳极
4、限等。减少或防止小内应力产生而减小变形与开裂。工件在淬火中氧化与脱碳的措施有:(2)合理的预备热处理淬火前预备热处理,(1)正确控制淬火加热温度及保温时间在保如退火与正火等。这种方法不但可以为淬火作好组证奥氏体化的前提下,其加热温度要尽可能的低。织准备,而且还可以消除工件在前面加工中产生的保温时间要尽可能短。内应力,在淬火中减小变形与开裂。(2)采用脱氧良好的盐浴炉加热如果在以空(3)合理的淬火工艺如正确选用加热温度与气为介质的电炉中加热,应采取保护措施,如工件时间,避免奥氏体晶粒粗大;对形状复杂或导热性表面涂上一层保护涂料或向炉内加入适量木炭、滴差的高合金钢,应缓慢多次
5、加热,以减4-,D~热中的入煤油等进行保护。热应力。工件在炉中安放要保证受热均匀,防止加(3)应用可控气氛炉加热根据工件的含碳量热时变形。选择淬火冷却介质和淬火方法要合适,参磊热加工热处理镑2o】期411_www.meto/work/n~1950.comMould咖蛐l模具热处理激光热处理在汽车模具制造中的应用天津汽车模具股份有限公司模具技术研究院(300308)张海涛张忠选王远振1.激光热处理在汽车模具生产的应用现状构复杂,曲面较多,淬火轨迹多变,目前国内激光汽车覆盖件模具表面的热处理是汽车模具制造淬火过程中的手动采点记录后进行简单编程的方式中的关键工序和重要技术,直接
6、关系到模具的工作(即示教模式)不适用汽车模具生产对效率的极大质量和使用寿命,同时也很大程度上制约了模具制要求,制约了激光热处理在汽车覆盖件模具制造中造成本和周期的改善。目前,国内汽车模具表面热的推广应用,无论从设备的完善,软件的配套,还处理仍以火焰淬火、感应淬火或整体淬火为主,存是淬火工艺的合理方面,与预期的使用效果相比都在淬火后模具表面变形量大、表面质量差、工艺质存在一定距离。量不稳定等问题,加大了淬火后工件处理难度,需我公司根据汽车模具加工特点和所购激光设备要大量的数控加工和钳工修磨,从而大大提高了加现状,开发出一一整套适用于汽车模具制造的激光淬火工艺解决方案,经过实
7、践验证,不仅大大提高了工成本,降低了模具质量。激光热处理具有局部淬火精确均匀,淬火后材激光淬火过程的自动化程度和效率,而且有效简化料变形量小,以及表面质量变化小等优点,已经在了汽车模具生产流程,即取消r由于火焰淬火后模材料热处理上得到广泛的推广,但由于汽车模具结具变形产生的数控再加工或钳工大量研磨工作,并以减小冷却中热应力和相变应力等,对减小变形和的措施如下:防止开裂有着重要的作用。(1)为防止淬火时应力集中,应避免零件上(4)淬火后及时回火淬火后的工件如不及时尖角、棱角。一般设计成圆角或倒角。回火,消除淬火应力,对某些形状复
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