路基土方填筑试验段施工方案.doc

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1、K31+130～K31+330路基土方路基填筑(93区)试验段施工方案1.编制依据1.1(K31+130—K31+330)段两阶段施工图设计1.2运城绕城高速公路招标文件1.3（K31+130—K31+330）段施工组织设计1.4«公路路基施工技术规范»JTJF10—20062.工程简况我项目部承建的K27+300～K35+000段土方路基工程施工任务，其中将K31+130～K31+330段左幅作为试验段。该试验段长200米，3平均宽18米,填方数量900m.3.试验段目的：A、确定施工机械的最佳组合；B、确定压实机械的数量及规格；C、计算松铺厚度；D、确定碾压遍数及压实速度；E、确定最佳含水

2、量及碾压时含水量允许偏差。各项技术指标上报监理工程师,经认可后将用以指导本合同段路基填筑施工。4、工期安排：计划于二00七年三月二十五日开工，当天完工。5.施工准备5.1人员配备(见附表)5.2机械设备配备（见附表）5.3原地面压实路基正式填筑之前，以进行清表及原地面压实处理。压实度满足规范要求（实测结果大于93%），压实度检验记录见附表。监理工程师在现场验收完毕并认可。5.4用灌砂法作压实度的试验。6.路基填筑施工方法及技术措施6.1工艺流程：测量放线上土推土机粗平测试含水量平地机精平静压重振碾压静压验收6.2测量放线6.2.1按每20米桩号分别测设中心桩及左右两侧边桩，控制路基中心线、路基

3、填筑边线及路面高程，桩面用红漆写清里程桩号。采用4*10cm木桩作为测量标志。6.2.2根据设计测设路基边坡线，测量出各桩位左中右三点的高程，作好记录，计算出各桩号左右两侧路基填筑宽度。并用红漆将该填筑层顶面高程在木桩上标记清楚。6.2.3填土宽度为每侧设计宽度再加30cm,以保证边坡的压实度和压路机械的行驶安全。放边线点,用白灰撒出边线作为填土宽度的明显标记。6.3上土6.3.1从K33+0894号土场处用自卸汽车将土运到铺筑现场,从K31++130开始,以25m为一个施工段根据摊铺用土量计算卸土车数.首层左幅填土平均宽度为18m,虚铺厚度30cm（路基两侧分别挂30cm的线）,每一个施工段

4、135需方土。本试验段需用5辆30T以上自卸3车，每车装土18m，每辆自卸车需卸土12车。卸土现场由负责人指挥,要左右成排前后成行布置卸土点位,要求点位呈梅花形布置等距离布土。6.3.2路基填方材料最小强度和最大粒径表填料最小强度填料最大项目分类（路面底面以下深度）（CBR）(%)粒径（cm）上路床8.010(0—30cm)下路床5.010路(30—80cm)堤上路堤4.015(80—150cm)下路堤3.015(>150cm)6.4推土机粗平上土完毕后由推土机将土均匀摊铺平整。6.5测含水量精平前由试验人员测填土含水量，含水量应控制在最佳含水量的+2%之内（该种土最佳含水量为6.3%），如含

5、水量偏高则应将土摊铺凉晒。如含水量偏低则应采用洒水车洒水的办法调整含水量，使其达到最佳含水量。需要加的水应在碾压的前一天用洒水车均匀、适量地浇洒在土中，并用拌和机械拌和均匀。加水量按下式估算：m=（w-w0）Q/（1+w0）m——所需加水量（kg）w0——土原来的含水量（以小数计）w——土的压实最佳含水量（以小数计）Q——需要加水的土的质量（kg）6.6平地机精平填筑土的含水量达到规范要求时，再由平地机迅速精平。整平方法是由路中央开始向道路两侧推进，往返三次。精平后测出摊铺层顶面高程并作好记录。精平时适当整出横坡以有利于排水。精平后检测松铺厚度，合格后再进行碾压。6.7碾压6.7.1采用18T

6、振动压路机以4km/h的速度遵循先轻后重、先静后振、先边后中、先慢后快、错轮1/3的原则进行碾压。振动压路机静压1遍后再振动碾压3遍。从第一遍振动碾压开始每一遍碾压完毕后测一次压实度，从而确定压实度达到规范要求（≥93%）时的碾压遍数，当压实度满足规范要求时再用压路机静压一遍。6.7.2直线路段碾压时由两边向中间进行。碾压时前后两次横迹重叠0.15—0.2米，达到无漏振、无死角，确保碾压均匀。碾压完成后路基表面应平整，无翻浆、起皮、起皱现象。6.7.3压实成型后由测量人员测量压实后的路基顶面标高，并与虚铺时的标高相比较，计算从而得出该种土质的虚铺系数。7.质量检验：碾压成型后由技术人员带领有关

7、人员进行自检。7.1表面要求平整，无明显轮迹，无翻浆、起皮、起皱现象。7.2压实度检验频率为每200米检验4点，压实度标准不小于93%。8.资料整理作试验段时，技术员、试验人员应作好原始记录，试验段完成后，及时整理资料，编制试验段总结报告上报监理工程师，批复后用以指导本合同段路基施工。主要人员配备表序姓名性别职务备注号1武继文男项目经理2谢鹏达男总工3秦彩萍女质检工程师4李春男质检员5赵海燕女质检