江苏新型内河集装箱船型发展研究.pdf

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1、第32卷第6期2015年12月江苏船舶JIANGSUSHIPV01．32No．613ec．2015江苏新型内河集装箱船型发展研究于全虎，倪国(江苏省船舶设计研究所有限公司，江苏镇江212003)摘要：针对现行京杭运河与长江联运的集装箱船舶大多是由长江部分集装箱船舶淘汰而来，或是由普通干散货船改装而成，船型匹配较差，缺乏先进船型的现状，结合江苏省水上运输和航道改造发展的实际情况，研究探讨了新型江河联运集装箱船舶的关键技术，并对其中的船型开发进行了重点研究，研究分析了新船型的主要技术参数，展望了推广应用这种新船型的前景。关键词：内河船联运；集装箱船；船型；标准化中图分类号：U662．2

2、文献标志码：A0引言1江苏新型内河集装箱船型现状分析江苏内河营运水域主要为长江、京杭运河及其支流，还包括洪泽湖等湖区，京杭大运河与长江“十”字交叉构成了我国长江中下游黄金大动脉水道。近年来，江苏省航道系统全力加快航道建设步伐，对京杭运河江苏段全线进行升级、扩容、提速，使得运河航道的通行能力得到了很大提升。由于京杭运河与长江联合运输的重要地位在苏北乃至整个江苏省日益凸显，使得江河联合运输的船舶种类和数量需求也越来越多，特别是集装箱船舶。而现行京杭运河与长江联运的很多集装箱船舶是由长江部分集装箱船舶淘汰而来，或是由普通干散货船改装而成，存在运作效率低，运输成本高，集装箱仓位利用率低，航

3、行速度相对较慢，净重吨位小，能耗高和环保性差等问题。这些问题主要是由于现行的集装箱船舶的船型匹配较差、没有为其专项研究先进船型导致的，而《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列》中的集装箱船型标准没有考虑到实际运作中的江河联运部分，本文重点研究的是适应京杭运河和长江联运的新型标准集装箱船，研究提高船舶装载箱数量，以及通过优化操纵性，提高综合运输技术经济指标，适应京杭运河率先实现船型标准化的要求，最大限度地优化、发挥标准化内河渠化航道的使用价值。基金项目：江苏省内河航运安全绿色关键技术研究重大专项(2013Y02)收稿日期：2015-054)6作者简介：于全虎(1974一)，男，高级工程

4、师，从事船舶科研与设计工作；倪国(1963)，男，高级工程师，从事船舶科研与设汁工作。淮安是运河沿线集装箱运输量较大的地区，主要航线为淮安、宿迁、济宁、蚌埠一上海(外高桥)，航区为A类航区，货源以内贸为主，内贸货源主要为资源类货物：粮食、盐、磷粉等矿物，要考虑到外贸的快速发展，将来货源可能以外贸为主。现有的最大的江河联运集装箱船满载吃水4m，最大装箱量为20t标准箱54TEU(3层装载)，或30t标准箱45TEU(3层装载)，空载时在长江内无限高(京杭运河桥梁限高7．6m)时，最大装空箱量为72TEU。现有的集装箱船如将型宽加大到横向装3层，最大装箱量可达到20t标准箱84TEU(

5、高度方向3层装载)，即船舶主尺度为总长68～72rn，分7个舱，船宽13．2～13．6m，型深4．4m。长江上海水域(吴淞口)6级风时浪高0．8～1．2111，防风浪要求保留1．0m干舷计算，满载吃水为3．4m。采用如上主尺度的集装箱船除枯水季节在高邮老大桥水域内航行会受到限制(实际水深3．5m)外，在京杭运河其他航段(枯水季节3．6m)均不受限制航行。现存的内河航道运营集装箱船一般采用艏驾驶室的布置方式。2新型内河集装箱船型关键技术分析2．1船型特点受内河航道水深较浅、风浪较小的限制，包括集装箱船在内的具有大开口货舱的运输船型表现为吃水浅，船宽比大，干舷较小，型深较浅，货舱区无舱

6、盖。由于以前内河运输船型尺度普遍较小，一般采用横骨架式，受此传统影响，现有内河运输船型也较第6期于全虎等：江苏新型内河集装箱船型发展研究21多采用横骨架式。内河集装箱船受尺度以及内河集装箱货源集散量的限制，装箱数比较少，一般约在36～150箱之间，少有200箱级或超过的。例如湘江水系的第4代集装箱船“湘远10”号，船长87m，宽13．4m，主机总功率为770kW。珠江水系的典型集装箱船型有900吨级，72TEU的多用途货船，该船的总长49．9in，型宽12．811"1，型深3．8in，吃水2．65in。2．2船长和船宽限制根据交通运输部2006年6月20日颁布的《京杭运河通航管理办

7、法(试行)》(2006年8月1日起实施)规定：“进入二级航段的单船，其船舶总长不得大于67．6m，总宽不得大于15．4rn”，综合考虑船舶总长应控制在不大于67．6m(65—68m)，船宽不超过15．4m，船舶可装载集装箱数约为86TEU左右，箱数采用双数可以方便800IIIIll(40in)大箱配载。2．3船舶结构强度船舶结构方面，通过设高双层底，以便在不装集装箱时可以装散货。货舱如果采用大开口加横梁支撑的形式，虽然可以增加船舶碰擦时对货舱变形的控制，但对集装箱的装