节能型集装箱船型研究.pdf

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1、NAVALARCHITECTUREANDOCEANENGINEERING船舶与海洋工程2013年第3期（总第95期）节能型集装箱船型研究侯立平（中远集装箱运输有限公司，上海200080）摘要：分析了目前较热门的宽体8800TEU集装箱船的订单及设计现状，探讨了在节能型集装箱船型设计中的参数选择时考虑的因素，以及在设计中采用的节能技术，展望了节能型集装箱船的市场前景。关键词：集装箱船；节能；设计+中图分类号：U674.131文献标识码：B文章编号：2095-4069(2013)03-0027-03Abstract:Th

2、ispaperanalyzestheorderingandthedesignstatusofcurrentlymorepopularwide-beam8800TEUcontainership,discussestheconsiderationsforchoosingparametersduringthedesignofenergysavingcontainershipsandtheenergysavingtechnologiesappliedinthedesign,andexploresthemarketprospe

3、ctofenergysavingcontainerships.Keywords:containership;energysaving;design0引言金融风暴后，由于欧美干线需求持续低迷，供大于求成为班轮业普遍现象，航运市场面临巨大的困境。为了应对运力过剩、燃油价格高企的现状，很多班轮公司都纷纷祭起“加船减速”的大旗，营运船舶航速的降低对新船型的设计和建造亦带来很大影响，新船型的设计和订造成为各设计单位、航运公司考虑的重点，关注新市场环境下的新船型以期对现有船队结构进行调整升级则成为诸多班轮公司普遍采用的经营手段。

4、[1]1今年以来集装箱船订单现状尽管集装箱航运市场仍处于低迷状态，但由于近几年来新造船价格的降低（见图1），以及使用节能型船舶替代早先高航速、高能耗船舶的需求，集装箱船领域的新订单仍然层出不穷。Alphaliner的统计数据表明，2008年9月至2012年12月，全球集装箱船订单规模为445艘、302万TEU，占同期全球船队运力总量的18.4%。尽管订单总量仅为2006~2008年全球集装箱船订单规模的一半左右，但考虑到国际金融危机对航运业的影响，在全球经济缓慢复苏过程中已属不易。虽然班轮业供大于求的状况在不断加剧，

5、2013年一季度发布业绩公告的班轮公司中亏损面依然较大，而同期依然新增了数量可观的集装箱船订单（见图2）。在存量订单中，一种载箱量在8800TEU左右的宽体船订单抢眼，成为市场的一个热点。目前全球尚未交付的8000~9500TEU订单数超过100艘，这些订单中剔除2007年后订造、但因为延迟交付等因素尚未交付船东的8500TEU订单，基本是18列/45.6~45.8m宽的8000TEU级船和19列/48.2m宽、/宽体8800TEU型集装箱船，其中后者订单有57艘，占据新订单的半壁江山。另外，还有一个值得注意的现象：

6、传统的42.8m宽、甲板上横向堆装17列集装箱的8500TEU船型在金融风暴后没有公司再订造。宽体8800TEU级集装箱船因其上层建筑所处位置不同，可分为单岛式和双岛式两种设计，单岛式一般载箱量在8800TEU左右，双岛式最大载箱量可超过9200TEU。对比传统8500TEU集装箱船，宽体8800TEU船的船长缩短至300m以内，满足目前南美东航线上对船长300m的限制要求；船宽则放大至48.2m，满足目前公布的巴拿马运河新船闸通行要求。船长的缩减，可有效降低船舶的空船重量，进而降低船舶的造价成本。而船宽加大，相比传

7、统瘦长型集装箱船型，虽然作者简介：侯立平，男，高级轮机长。1964年生，毕业于上海海运学院轮机管理专业，长期从事船舶管理、新造船工作。收稿日期：2013-05-2828船舶与海洋工程2013年第3期高速性能受到影响，但对改善船舶稳性有利，同时随着集装箱布置列数增加，总装箱数以及14t均质装载重箱量都有明显增加。此外，设计航速降低后船舶主机及配套设备可相应调整，有利降低船舶造价。艘数25000TEU25140TEU艘数13020000TEU2012015000TEU15110指数10010000TEU10905000T

8、EU58070002004.82006.82008.82010.82012.8>130006500~100001000~3000图1新造船价格指数图22013年前几个月集装箱船订单此类宽体型的8800TEU船，长宽比小于传统8500TEU级船，设计航速较传统8500TEU级低，最大油耗亦有降低，载重量放大，且压载水用量减少，宽体8800TEU级