某船柴油机喷油设备故障分析与处理.pdf

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1、第26卷第5期2013年10月中国修船CHINASHIPREPAIRV01．26No．50ct．2013，’’’’’’’’、2技术交流：～t‘。。‘。II一某船柴油机喷油设备故障分析与处理刘昕(中国卫星海上测控部，江苏江阴214431)摘要：文章通过对柴油机中喷油设备常发生的故障进行了实例分析，指出了故障产生的危害，并采取了实际有效的处理措施，最后对喷油设备的维护管理提出了几点建议。关键词：柴油机；高压油泵；喷油器；故障分析中图分类号：U672文献标志码：C文章编号：1001—8328(2013)05—0012—03Abstract：Inthispaper，somerealexamples

2、areanalyzedfortheusualfaultsonoilinjecterofdieselengine．Theharmofthefaultispointedout，practicalandeffectivetreatingmeasuresareadopted，someproposalsonoil—injeetermaintenancemanagementareputforwardaswell．Keywords：dieselengine；high—pressureoilpump；oil-injecter；faultanalysis柴油机燃油系统高压油泵中的柱塞套筒偶件、出油阀与阀座偶

3、件，喷油器中针阀与针阀体偶件是喷油设备中的3对精密偶件。它们都是在高压燃油中工作，受到高压摩擦和腐蚀等作用，使偶件的配合面极易产生磨损、腐蚀等损坏，故障发生率高。系统中的水分、杂质甚至油温的突变都将会影响高压油泵、喷油器、燃油系统和柴油机的正常工作。某船在出海过程中曾先后发生过多只喷油器针阀卡紧咬死、高压油泵柱塞咬死不供油等故障。本文对柴油机喷油设备的故障实例进行原因分析和探讨，并总结出喷油设备管理的经验做法。18只高压油泵又相继出现了柱塞套筒卡紧、咬死，不能正常供油等现象，造成主机不正常停机，甚至在长江口锚地时2台发电机同时停机造成全船失电事故，严重影响了船舶航行安全。在对主机高压油泵拆

4、体分解后发现齿条、柱塞套筒偶件咬死，柱塞用铜棒敲出后发现表面发黑(黑色可用布擦去一部分)无严重拉伤，但有纵向拉痕，发电机高压油泵经解体发现状况与主机相似。高压油泵故障发生时，在对燃油系统检查时发现主机日用油柜中有大量水、底层有大量粘状混浊液；波尔反冲洗滤器的滤芯上面发现有较多的坚硬颗粒。1故障经过2故障机理分析及危害某船在航行过程中，主机串、并联转换装置发生故障，不能正常从串联向并联转换，伴随有增压器喘振，同时烟囱冒黑烟，排气温度升高，后在锚地对主机喷油器进行检查时发现2台主机18只主机喷油器均不同程度出现故障：喷油嘴积碳严重，台架试验大多是无启喷压力，出现喷油成线形而无雾化状的现象。经过

5、解体检查发现多只喷油器的针阀在针阀体中卡紧或咬死。在返航途中，主、辅机主机高压油泵中柱塞在套筒中上下运动，燃油对柱塞运动副具有必不可缺少的润滑作用，燃油的粘度较小，随着温度的升高粘性降低，而水的润滑性比燃油的润滑性能更差，一旦燃油中含有的水分超过允许值时，那么偶件润滑作用就会相对恶化降低，引起柱塞运动副中发生干摩擦，进而产生高温，情况更严重时将使柱塞偶件直接过热胀死。另外，喷油设备中的3对精密偶件的配合面间隙只有作者简介：刘昕(1985-)，男，陕西户县人，工程师，大学本科，主要从事舰船动力装置管理工作。·12·2013年第5期刘昕：某船柴油机喷油设备故障分析与处理第26卷0．002～0．

6、003mm，大小不等杂质颗粒一旦进入燃油系统中，部分直径小于0．003mm硬杂质就可能进入间隙直接影响柱塞偶件产生磨损，在配合面形成拉痕，较大的杂质随着高压燃油的冲刷最后进入到喷油器中，导致针阀偶件卡紧或咬死。喷油器是整个燃油系统中的最后一个设备，系统中的杂质不得不在这里积少成多，最终影响到喷油器的正常工作。这也是喷油器故障比高压油泵发生故障早的原因所在。故障发生后，从每只咬死的油头针阀及油泵柱塞表面都可以发现有大面积的黑色碳膜并伴有沿运动方向的纵向拉痕，这是由于针阀在针阀体中、柱塞在套筒中运行由于缺乏必要的润滑，导致运动件过热引起燃油结胶碳化而成的，这也是油头针阀、高压油泵柱塞咬死的直接

7、原因。而引起精密偶件过热的原因是油中有水分、机械杂质或偶件材料没有选好。高压油泵的柱塞卡紧或咬死会引起该油泵停止供油而使该缸停止燃烧⋯。过度磨损使偶件密封性能下降，造成偶件漏油，喷油压力下降，雾化不良，以致各缸供油不均，转速不稳等。针阀在针阀体中卡紧或咬死时针阀不能及时启闭或者根本不能启闭，此时该缸发火不正常，甚至单缸熄火，转速下降。针阀在开启状态咬死时燃油未经雾化直接喷入汽缸中，使柴油机燃烧不良，后燃严重，热负荷增大，