汽车使用经济性.ppt

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1、第三章汽车使用经济性第一节汽车燃料经济性第二节提高汽车使用经济性的途径第三节润滑材料的合理使用第四节轮胎的合理使用定义：汽车完成单位运输量所支付最少费用的一种使用性能。是评价汽车营运经济效果的综合性指标。在我国，营运汽车的平均成本中，汽车运行材料费（燃料费和轮胎费）所占的比例最大，达40%。其消耗和节约的研究，对提高汽车使用经济性具有重要作用。第一节汽车燃料经济性定义是指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，它是汽车使用的主要性能之一。一、汽车燃料经济性的评价指标1.单位行程燃料消耗量，即L/100km，主要由厂家采用。其值越小越好。2.单位运输工作的燃料消耗

2、量，即L/100tkm,由运输企业采用，越小越好。3.消耗单位量燃料所经过的行程，即km/L,由厂家采用，越大越好。4.平均燃料运行消耗特性，主要用于科研。（1）定义在不同道路条件下，燃料消耗量Q（L/100km)与有效载荷Ge（t）之间的关系。坏路一般路好路Q(L/100km)Gt（2）用途作为合理选用汽车的依据；全面评价汽车使用经济性；企业制定燃烧定额的依据。使用因素二、影响汽车燃料经济性的因素行驶道路城市、市郊、一般公路、高速公路交通情况道路上行人、车辆构成及车辆密集程度驾驶习惯平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况周围环境气温、风、雨、雪等三、实验方法

3、汽车燃料经济性试验方法可根据对各种使用因素的控制程度分为4种：（1）不加以控制的路上试验对上述使用因数都不控制的道路试验方式；例汽车使用油耗试验：时间长、消耗大、数据不准。（2）控制的道路试验维持一个或几个使用因素不变，如试验场进行的试验；例海南试验场，在一般路面、恶劣路面和山区公路上测量百公里油耗。（3）道路循环试验(包括等油耗、加速、制动油耗等)汽车完全按规定的车速－时间规范进行的道路试验方法，例：等速百公里油耗简单道路循环试验和多工况循环试验：中国货车六工况及城市公交4工况道路循环试验。等速行驶燃油消耗量试验（1）路面条件试验在纵坡不大于0.3％的混凝土、沥青道

4、路，要求路面干燥、平坦、清洁，测量路段长度500km(或1km)，两端可方便的使汽车调头。（2）气候条件气温0℃～35℃，气压98kpa～103kpa，相对湿度50％～95％，风速小于3m/s.（3）汽车条件要求技术状况良好，试验前必须充分预热，使发动机出水温度80℃~90℃，变速器及驱动桥润滑油温度不低于50℃。（4）试验方法用最高档等速行驶，从车速20km/h开始，以车速10km/h的整倍数直至该档最高车速的80%，至少测定5点。通过500m(或1km)测量路段，测定耗油量和时间，每种车速往返试验各两次，两次试验之间的时间间隔应尽可能的缩短，以保持稳定的热状况。往

5、复试验四次的油耗量差值不应超过5%，取四次实验结果的平均值为等速行驶的油耗量。多工况燃油消耗量试验常见道路循环工况a)货车采用六工况；b)城市公共客车采用四工况；c)乘用车十五工况循环d)SAE推荐的四种道路循环e)美国环保局（EPA）推荐的道路循环工况行程m时间s累计行程m车速km/h加速度m/s2Ⅰ12511.312540－Ⅱ17514.030040～500.2Ⅲ25018.055050－Ⅳ25016.380050～600.17Ⅴ25015.0105060－Ⅵ30021.6135060～400.26六工况循环试验参数表工况序号运转状态km/h行程m累积行程m时间m

6、in变速器档位及换挡车速km/h档位换档车速10~25换档加速5.55.55.6II~III6~824.5308.8III~IV13~15508011.8IV~V19~217015011.4V22512027017.2V3(30) 25~40160430(20.9)17.7V4减速行驶270700空档城市客车和双层客车四工况循环试验参数以下三种道路循环试验见课本P55－P57c)乘用车十五工况循环d)SAE推荐的四种道路循环e)美国环保局（EPA）推荐的道路循环（4）在汽车底盘测功器(即转鼓试验台)上的循环试验借助底盘测功器模拟汽车行驶阻力与加速时惯性阻力等道路上的行

7、驶工况，可以按照很复杂的循环规范对汽车进行室内试验。优点：（1）在室内试验可不受外界气候条件的限制；（2）能控制试验条件，周围环境影响的修正系数可以减到最少；（3）若能控制室温，则可对不同气温条件的汽车工况进行模拟试验；（4）室内便于控制行驶状况，故能采用符合实际的复杂循环；（5）可以同时进行燃料经济性与排气污染试验；（6）能采用多种测量油耗的方法。缺点：（1）不易准确模拟道路滚动阻力和空气阻力；（2）室内冷却风扇产生的冷却气流与道路行驶的实际情况有差异；（3）难以给出准确的惯性阻力。四、汽车燃料经济性的计算方法1、等速行驶工况燃油消耗量的计算已知：