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时间:2020-03-26
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1、设备运维柴油加氢装置质量升级及扩能改造仝保田(山东京博石油化工有限公司,山东滨州256500)摘要:柴油加氢精制装置如何能够由国Ⅲ装置扩能改造国凝反应器,满足生产0、-10、-20号柴油,避免因加降凝剂导致的Ⅴ或者国Ⅵ装置,主要可以从催化剂的选择、空速的降低来进产品发浑的问题。反应器按JB4732-95《钢制压力容器一分析行考虑,本次装置改造主要部位包括反应系统换热流程优化、设计标准》进行设计,由于该反应器运行环境较苛刻(高温、高精制反应器及降凝增加、循环氢脱硫系统、增加热高低分、液力压、临氢),按照抗氢曲线选取材料,两台新增反应器采用透平系统、余热利用进行
2、考虑;精制催化剂选择Topsoe公司12Cr2Mo1R材料,且均为热壁式板焊结构。由于H2S含量较HyBRIMTM系列催化剂,HyBRIMTM系列相对BRIMTM系高,为防止产生H2S高温腐蚀,在反应器内部还应进行堆焊处列相对活性高处40%左右;降凝催化剂选择含氮低温异构降凝理,堆焊分两层,过渡层和表层,过渡层采用E309L(厚度3毫催化剂,采用冬季夏季在线切换模式。米),表层采用E347(厚度3.5毫米)。。关键词:扩能改造;升级;催化剂新增热高、低分设备:主要目的为装置扩量改造后,为降低近年来,由于原油资源日趋紧张,炼厂原料的劣质化及重装置燃料消耗及对低
3、温热量进行利用;加热炉的负荷由5512kw质化越来越严重,造成馏分油(汽油、柴油)的质量不断下降,大降低至3513kw;柴油低温余热进行产汽产生0.35Mpa蒸汽作为比重、高凝点、高硫、高芳烃等等,汽柴油产品升级步伐的加快,富液再生热源使用。目前油品无法满足日趋严格的环保及发动机的要求,因此人们新增高压换热器及蒸汽发生器;不断追求由劣质原料生产低比重、低凝点、低硫、高十六烷值的1.3新技术使用柴油组分;高效板式换热器利用:利用瑞典AlfaLaval高效板式换热山东京博石油化工有限公司(以下简称京博石化)80万吨/器,解决高效传质换热及位置受限的问题。年加制氢
4、联合装置由上海华西化工科技有限公司进行设计,液力透平:液力透平是将液体流体工质中的压力能转换为2008年投产,该装置由80万吨/年汽柴油加氢装置和15000标机械能的机械设备,利用液力透平可将工艺流程中的液体余压方/小时制氢装置组成。装置流程采用反应+汽提+分馏流程;回收再利用,转换为机械能驱动机械设备,以达到节能。充分装置原料为焦化柴油、直馏柴油;装置产品为国Ⅴ车柴、石脑利用装置压力优势降低原料泵的电能消耗;油;改造主要目的为扩能及产品质量升级改造;装置原设计能永磁调速:永磁驱动技术是近年来国际上开发的一项突破力为80万吨/年(弹性60%-110%);产品
5、为国Ⅲ柴油;需要将装性新技术,利用成熟的永磁调速代替目前变频调速技术,达到置改造为120万吨/年国Ⅴ车用柴油装置。节能的目的。1改造项目1.4塔内件改造1.1工艺流程变动循环氢脱硫塔及溶剂再生塔选择单溢流浮阀塔板;汽提塔反应及分馏部分选择双溢流浮阀塔板,对汽提塔1-4层塔板进行部分进行改造,扩建后的装置采用丹麦Topsoe公司的工艺包和催化剂,在进料采取两段进料的方式,降低塔顶负荷,分馏塔由于取消原原有的反应器基础上增加一台加氢脱硫反应器和一台降凝反料石脑油的进料,分馏塔负荷降低,通过对水力学进行核算,不应器,降低反应空速,提高芳烃的转化率及脱硫率;降凝主要
6、是对塔板进行改造。满足生产低温流动性的柴油;原有冷高分流程改为热高分流循环塔板层号(由上程,降低反应炉对燃料的消耗,同时对低温热量进行回收利用;1--16氢脱结构参数到下)并增设循环氢脱硫系统,降低H2S对加氢影响,将使产品一次硫塔溢流形式单满足国五车用柴油标准。塔径mm1600溶剂再生单元板间距mm610新增溶剂再生单元,将富胺液中H2S脱至0.1%(wt),富溶剂降液管面积/塔截再生利用低温余热产生蒸汽进行再生。11.4面积%原有装置流程:改造后装置流程:开孔率%13.61出口堰高mm50底隙mm50塔板层号塔板层号(由上(由上到1--23--23到下)
7、下)溢流形式单溢流形式单溶剂塔径mm2000塔径mm2000再生结构参数板间距mm600板间距mm600塔降液管面降液管面积/塔1.2新增设备积/塔截面4.8412.73截面积%精制及降凝反应器:根据原料建立反应模型,对装置进行积%产出国Ⅴ条件模拟,装置反应空速由1.2降至0.8;新增异构降开孔率%3.72开孔率%15.22017年09月1设备运维出口堰高备、管道、冷却等进行优化达到提产能的目的;50出口堰高mm50mm主要物料平衡:底隙mm50底隙mm50表3.1-1物料平衡(夏季初期)压缩机改造:物料数量序号收率m%对新氢机电机及循环氢机电机进行调整,压
8、缩机本体气名称104t/a缸、活塞及气阀等进行了更换
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