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时间:2020-03-26
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1、2o4年第19期si。dT。熏f{。。R。。。hdoi:10.3969/j.issn.1000—7695.2014.19.045中国新能源汽车需求风险关键因素研究刘浩华,程杨(1.江西财经大学工商管理学8/产业集群与企业发展研究中心,江西南昌330013;2.奥尔堡大学工业生产研究中心,丹麦奥尔堡DK一9220)摘要:通过提出19个需求风险影响因素,对421份问卷进行探索性因子分析与主成分分析,确定新能源汽车技术、外部政策和商业环境、消费者行为及能耗成本4个公因子,识别关键需求风险因素并进行解释,为有关方面采取相应的风险应对策略提供依据。关
2、键词:新能源汽车(NEV);电动汽车(EV);纯电动汽车(BEV);插电式混合动力汽车(PHEV);需求风险中图分类号:F407.471:X734.2文献标志码:A文章编号:1000—7695(2014)19—0217—07ResearchOiltheKeyDemandRiskFactorsofChina’SNewEnergyVehiclesLIUHaohua’,CHENGYang'(1.SchoolofBusinessandAdministration/ResearchCenterofClusterandEnterpriseDevelop
3、ment,JiangxiUniversityofFinanceandEconomics,Nanchang330013,China;2.CenterforIndustrialProduction,AalborgUniversity,Aalborg,DK一9220,Denmark)Abstract:Thispaperproposes19demandriskfactors.TheyarefurtherinvestigatedbyusingExploratoryFactorAnalysisMethodandPrincipalComponentAna
4、lysisbasedonthedatacollectedfrom421questionnaires.Asaresult,fourcommonfactorsareobtained,includingNEV’Stechnology,externalpoliciesandbusinessenvironment,consumerbehavior,andenergyconsumptioncost.Thesekeyriskfactorsarefurtherexplainedanddiscussed.Theconclusionisexpectedtoes
5、tab—lishasolidbasisfortherelevantstockholderstochooseappropriaterisk—respondingstrategies.Keywords:newenergyvehicle(NEV);electricvehicle(EV);batteryelectricvehicle(BEV);plug—inhybridelec—tricvehicle(PHEV);demandrisk我国电动汽车(EV)起步于本世纪初,“十一电池等零部件领域,一度形成“新能源汽车热”。五”以来,国家有关部委高度重视
6、其研发和产业化,2013年9月,随着四部委联合发布《关于继续开展提出“实施新能源汽车战略”。2009年,启动了新能源汽车推广应用工作的通知》,标志着中国新能“十城千辆”工程共计25个示范城市,确定了其战源汽车从过去的试点示范转为推广应用阶段。虽然略性新兴产业地位,出台了私人购车财政补贴政策中国的新能源汽车产业在快速发展,但是,销售量并确定上海、长春、深圳、杭州、合肥和北京6个一直差强人意,与规划目标差距甚远。导致这一结试点城市,2012年发布了《节能与新能源汽车产业果的一个突出问题表现在下游需求风险大。需求风发展规划(2012—2020年)
7、》(以下简称《规划》)。险不仅直接影响销售量,而且会沿供应链和产业链《规划》明确新能源汽车为采用新型动力系统、完向上传递并放大,以至于制约整个新能源汽车产业全或主要依靠新型能源驱动的汽车,主要包括纯电的发展。动汽车(BEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)及由于新《规划》明确当前重点是推进BEV和燃料电池汽车(FCEV),而将EV中的普通混合动PHEV产业化,FCEV只是远期发展方向,目前还没力汽车(HEV)归入节能汽车范围。在国家的大力有量产,故本研究的范围锁定为这两类。通过文献推动下,省市地方政府纷纷出台相应规划或政策,梳理和问卷调查,
8、并运用统计分析方法,笔者识别并且几乎所有的传统大型汽车制造商均涉足这一产出了影响中国新能源汽车需求的关键风险因素,从业,制订产品研发和产业化规划,大量企业进军锂而为政府、行业和企
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