列车牵引计算.ppt

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1、第二讲牵引计算由通过能力引入牵引计算的意义：需要运行速度需要牵引计算需要分析受力研究列车在外力作用下一系列与行车有关的问题。本讲主要内容一、牵引计算定义、内容及目的二、列车受力分析三、牵引质量的计算与检算四、列车运行速度与时分解算研究列车在外力作用下一系列与行车有关的问题。1什么叫牵引计算？一、牵引计算定义、内容及目的1)计算牵引质量（牵引吨数）包括列车质量、牵引辆数、牵引净载和列车长度2)计算列车运行时分列车在站间的运行的时间。3)计算列车运行速度4)研究列车制动问题5)计算能源、燃料的消耗，牵引机械功、阻力等；2牵引计算的内容——确定牵引定数3牵引计算的目

2、的1何谓列车牵引定数?答：列车牵引定数是列车运行图规定的某一区段固定机车类型及列车种类的机车牵引质量。2列车牵引定数如何确定？答：应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定列车牵引定数。1种类作用在列车上的力可分为三种：1)机车牵引力：发动机产生的（司机可控）F；2)列车运行阻力：线路条件和外部环境造成的（司机不可控）W；3)列车制动力：制动设备产生的（司机可控）B；二、作用在列车上的力1）牵引力的三种形式2机车牵引力发动机产生的牵引力指示牵引力轮周牵引力机车动轮轮轴车钩牵引力拖挂货物的车钩最小最大居中2）机车牵引力的形成机车牵引力是由机车动力装置传给机

3、车动轮以旋转力矩，通过动轮与钢轨的相互作用而产生，力的作用方向与列车的运动方向相同，力的大小由司机根据需要控制。①粘着牵引力3）限制条件其中，μj为粘着系数机车牵引力是依靠钢轨对车轮的反作用力形成的，这个作用力依靠轮轨之间的摩擦系数产生。此处的摩擦系数称为粘着系数。粘着牵引力体现为能力值，即轮周牵引力所能达到的最大值。机车自重为什么把μj称作粘着系数，而不是滚动摩擦系数？滚动摩擦系数和列车运行速度无关，而μj受很多因素影响，不仅与动轮轮踏面和钢轨材质与表面状况有关，还和行车速度、机车有关部件状态等有关。因此，μj应该称作粘着系数，而不是称作滚动摩擦系数。跟V有

4、关高速铁路动车组计算粘着系数我国目前投入使用的CRH系列动车组是在引进国外先进技术的基础上发展起来的。国外高速列车动车组的计算粘着系数的试验公式为：②粘着牵引力限制粘着牵引力为能力值，即轮周牵引力所能达到的最大值。因此，轮周牵引力不能大于机车所能产生的粘着牵引力，称为粘着牵引力限制。轮周牵引力达到粘着牵引力值后，机车动轮会打滑，造成轮轨擦伤与磨耗。电力机车由接触网取得电能，我国的电力机车的牵引电动机一般为直流串激电动机。F=f(V)曲线，即机车轮周牵引力与运行速度相互关系的曲线，通常由试验得到。4）机车牵引性能曲线①电力机车牵引特性曲线电机持续电流发热条件限制

5、粘着条件限制电动机牵引力限制电动机牵引力限制A点对应的速度称为最低计算速度A点对应的牵引力称为最大计算牵引力电力机车进行起动检算时，取速度为零时的粘着牵引力为计算起动牵引力Fq。少数机型则取起动电流限制的牵引力为计算起动牵引力。电力机车牵引性能参数表（牵引计算中用到）韶山4(SS4)型电力机车是由各自独立且又互相联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统。每节车有两个两轴转向架。内燃机车上的内燃机产生的牵引力性能不适合于牵引特性（理想的恒功双曲线形式）。因此通过传动装置转化为所需要的牵引特性。原因：转速低功率低，但列车起动时需要的牵引力大，存在矛盾。②内燃机车

6、的牵引特性曲线粘着条件限制柴油机功率与转速有关，四种转速对应条曲线干线内燃机车牵引性能参数表周围空气温度修正海拔修正隧道影响的牵引力修正内燃机车功率修正内燃机车的柴油机有效功率与进入汽缸的空气量有关。在大气压力较低的高原或高温地区及长隧道内，机车功率会有所降低。此时，应对机车牵引力进行修正，修正系数由试验确定。③蒸汽机车的牵引特性曲线1988年已经停止生产，现在技术政策是：用好现有的蒸汽机车。属于淘汰系列，作为了解内容。④高速动车组牵引特性曲线动力分散型动车组及动力集中型动车组提高。高速动车组的牵引力大小取决于动车组总功率，而动车组所需功率可根据牵引质量和速度

7、目标值的大小，通过配置相应的动车组合来。图为我国CRH1型动车组的牵引特性曲线低速范围内，受起动电流的限制；速度增大后，受牵引电机功率的限制。CRH高速动车组牵引性能参数表①机车：俗称火车头。②车辆：车厢、车皮。分为客车与货车两种。③车列：若干车辆联挂成一串。④列车：机车＋车列。（1）有关的几个名词3列车运行阻力(2）列车阻力列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不能由司机控制的外力，称为列车阻力，以W表示。列车阻力W是机车阻力W′和车辆阻力W′′之和。试验表明，作用在机车、车辆上的阻力与其质量成正比，故在牵引计算中采用单位阻力来计算总阻力。①基本阻力列车在

8、空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力，