哈肇公路K21＋998公铁立交桥（左幅）荷载试验及承载能力评定.pdf

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1、2014年第7期黑龙江交通科技No．7，2014(总第245期)HELLONGJIANGJIAOTONGKEJI(SumNo．245)哈肇公路K21+998公铁立交桥(左幅)荷载试验及承载能力评定孙文(黑龙江省交通科学研究所)摘要：哈肇公路K21+998公铁立交桥(左幅)由于年代久远，原设计标准较低，长期使用下导致桥体积累了较多损伤和病害，为保证该桥安全运营，鉴定该桥的实际承载能力是否满足公路一I级荷载要求，该桥进行了动、静载试验，以判断该桥目前结构的强度和刚度能否满足公路一I级荷级的要求。关键词：鹤

2、名公路K21+998公铁立交桥(左幅)；动载试验；静载试验；承载能力iOO00；；5中图分类号：U442文献标识码：C文章编号：1008—3383(2014)07—0145—011桥梁概况对该桥采用最不利受力状态为原则进行加载。混凝土哈肇公路鹤岗至名山段扩建工程A15标段K21+998应变测点采用千分表与智能弦式数码应变计组成的电测系公铁立交桥(左幅)，为5X40m预应力混凝土箱梁桥。该统测定，应变测点布置于各截面主梁的下缘。同时对各截面桥为斜交桥，斜交角为300。设计荷载为公路一I级；10cm主梁的

3、下缘布置挠度测点。厚C抗渗抗冻混凝土+5em厚AC一20改性沥青混凝土+3．3试验荷载布置5em厚改性沥青聚酯纤维混凝土；桥长208．92m；上部结构通过桥梁外观检查，根据最不利加载原则，试验加载考为5X40m预应力混凝土小箱梁，先简支，后连续；支座为2虑采取汽车一15级，挂车一8O级荷载，为了满足鉴定桥梁承墩采用固定支座，其余桥墩采用滑动支座；桥面宽度：2X载能力的要求，试验荷载工况选择主要反映桥梁结构的最不(0．5夕+净10．75+0．75内)+0．5m。利受力状态进行加载。2外观及病害检查试验工

4、况：2．1主要病害检查工况1：横向偏心布置，纵向使第5孔支点截面剪力最锥坡、护坡未设铺砌，坡体局部冲成浅坑；3—3梁、3—4梁大；主梁混凝土有泛碱现象，1—4梁}昆凝土磕损，部分主梁腹板、梁工况2：横向居中布置，纵向使第5孔支点截面剪力最底有纵向裂缝，裂缝宽度为0．1～O．2i／lln，裂缝长度为0．1—2．7；m，个别裂缝超出规范允许范，如表1所示；部分横隔板有开裂工况3：横向偏心布置，纵向使第5孔I／4截面正弯矩最现象，2—3粱与2—4梁、2—1梁与2—2梁间铰缝铰缝有泛碱大；现象；伸缩缝被砂砾、

5、泥土等杂物堵塞；墩柱处防撞墙有开裂现工况4：横向居中布置，纵向使第5孔1／4截面正弯矩最象；部分排水孑L轻微堵塞，全桥未设排水管。大；表1主梁横隔板裂缝情况统计表工况5：横向偏心布置，纵向使第5孔跨中截面正弯矩最大；序号位置裂缝数条最大裂缝宽度／mm裂缝总长度／m工况6：横向居中布置，纵向使第5孔跨中截面正弯矩5—1粱5．2梁问4墩磺隔板1最大；1工况7：横向偏心布置，纵向使4墩墩顶截面负弯矩最大；5．2墚与53粱间4墩横隔板工况8：横向居中布置，纵向使4墩墩顶截面弯矩最大；3．4试验结果分析(1)挠

6、度测量及校验系数1．2粱与1．3梁问1墩横隔板表2公路一I级跨中偏载作用下测点挠度值mm2．2病害原因分析及建议该桥主要病害为主梁严重开裂，主梁裂缝跨中部分以竖向裂缝为主，这说明跨中正截面抗弯强度不足，与设计标准较低，无法满足现行交通量有关；建议对对该桥变形支座进行调整；设锥坡、护坡铺砌；对该桥主梁裂缝进行灌缝封闭措施，并定期对裂缝进行观测；对6—2梁磕损处进行修复；对混凝土横隔板开裂的采取植筋，布设钢筋网，支模浇筑混凝表3公路一I级跨中中载作用下测点挠度值(mm土进行加固；安装排水管。3静载试验3．

7、1试验车辆的确定按最不利位置布载，保证荷载试验效率11介于0．95～1．05之间，按最不利位置布载，采用两辆载重汽车作为试验荷载，试验共用8台载重车，采用8辆49t载重汽车模拟公路一I级荷载。经称重计量后，按不同工况进行试验布载。从表2、表3可以得出，在试验荷载偏载作用下最大校模拟公路一I级荷载标准进行偏载试验。每次加载稳定一验系数0．73，在试验荷载中载作用下最大校验系数O．74；相段时间后，采集各测点数据。对残余变形最大为1．23％，《公路桥梁承载能力检测评定规3．2测试断面及测点布置程》(JTG

8、／TJ2t一2011)要求校验系数小于I，相对残余变形测试截面：选定第5孔支点、第5孔1／4截面、第5孔跨小于20％。这说明该桥整体受力性能良好，整体刚度可满中截面、4墩、第2孔跨中截面作为测试截面。足公路一I级的使用要求。收稿日期：2014—03—15·145·