哈肇公路公铁立交桥荷载试验及承载能力评定.pdf

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1、2014年第7期黑龙江交通科技No．7，2014(总第245期)HELLONGJIANGJIAOTONGKEJ(SumNo．245)哈肇公路公铁立交桥荷载试验及承载能力评定郭爽(黑龙江省交通科学研究所)摘要：哈肇公路鹤岗至名山段扩建工程A15标段K18+882．5．5公铁立交桥(右幅)由于年代久远，原设计标准较低，长期使用下导致桥体积累了较多损伤和病害，为保证该桥安全运营，鉴定该桥的实际承载能力是否满足公路一I级荷载要求，该桥进行了动、静载试验，以判断该桥目前结构的强度和刚度能否满足公路一I级荷级的要求。关键词：动载试验；静载试验；承载能力中

2、图分类号：U445文献标识码：C文章编号：1008—3383(2014)07—0144—011桥梁概况拟公路一I级荷载标准进行偏载试验。每次加载稳定一段哈肇公路鹤岗至名山段扩建工程A15标段K18+882．5．5时间后，采集各测点数据。公铁立交桥(右幅)，为7x30m预应力混凝土箱梁桥。该桥为4．2测试断面及测点布置斜交桥，斜交角为300。公路一I级；10cm厚c∞抗渗抗冻混凝测试截面：选定第1孔支点、第1孑L1／4截面、第1孔跨土+5cm厚AC一20改性沥青混凝土+5cm厚改性沥青聚酯纤中截面、1墩、第2孔跨中截面作为测试截面。维混凝土；全

3、桥217．72m；上部结构为7×30m预应力混凝土小对该桥采用最不利受力状态为原则进行加载。混凝土箱梁，先简支，后连续；3墩采用固定支座，其余桥墩采用滑动支应变测点采用千分表与智能弦式数码应变计组成的电测系座；桥面净宽为2X(0．5外+净10．75+0．75内)+0．5m；桥面统测定，应变测点布置于各截面主梁的下缘。同时对各截面横坡2％。主梁的下缘布置挠度测点。2外观及病害检查5静载试验结果与分析2．1主要病害检查应变测量及校验系数。5墩6—4梁左侧支座、6墩7—3梁左侧支座有脱空现表2公路一I级跨中偏载作用下主要测点象，其余支座完好；6—2

4、梁、7—3梁主梁混凝土有破损现混凝土应变值8象，部分主梁腹板、梁底有纵向裂缝，裂缝宽度为0．1—0．3mm，裂缝长度为0．1—5．1m，个别裂缝超出规范允许范围；6—3梁与6～4梁第二道横隔板混凝土破损，钢筋外露，1孔主梁横隔板有加固；桥面铺装完好；伸缩缝被砂砾、泥土等杂物堵塞；该桥护栏完好；部分排水孑L轻微堵塞，全桥未设排水管。2．2桥梁技术状况评定采用《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG／TH21—2011)中的桥梁技术状况评定方法对哈肇公路鹤岗至名山段扩建工程A15标段K18+882．5．5公铁立交桥(右幅)外观进行了评定，如表1。表1

5、K18+882．6公铁立交桥(右幅)桥梁总体技术状况评分注：混凝土拉应力为负，压应力为正，应变为跨缝测量。表3公路一I级跨中中载作用下主要测点混凝土应变值8从表1可知，K18+882．6公铁立交桥(右幅)综合评定为81．49分，评定等级为二类桥梁。3荷载试验方案及其布置3．1静载试验(1)跨中截面的应变测试；(2)跨中截面的挠度测试；(3)1／4截面的应变测试；(4)支点附近截面最大剪应力测试；(5)1墩截面应变测试；3．2动栽试验注：混凝土拉应力为负。压应力为正，应变为跨缝测量。试验汽车分别以10km／h、20km／h、30km／h、40k

6、m／h、表2、表3可以得出，在试验荷载作用下第1孑L跨中偏载50km／h的速度匀速过桥进行激振测试冲击系数。加载应变校验系数最大0．93，中载加载应变校验系数最大4荷载试验方案及其布置0．94；第1孔L／4偏载加载应变校验系数最大0．93，中载加4．1上部结构静力试验荷栽载应变校验系数最大0．93；1墩偏载加载应变校验系数最大(1)试验车辆的确定0．95，中载加载应变校验系数最大0．92；相对残余变形均小按最不利位置布载，保证荷载试验效率11介于0．95—于20％，《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG／TJ21—1．05之间，按最不利位置

7、布载，采用两辆载重汽车作为试验2011)要求校验系数小于1，相对残余变形小于20％。这说荷载，试验共用8台载重车，采用8辆49t载重汽车模拟公路明该桥整体受力性能良好，上部结构整体强度可满足公路一一I级荷载。经称重计量后，按不同工况进行试验布载。模I级的使用要求，但安全储备较低。收稿日期：2014—04—11·144·