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时间:2020-03-23
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1、施工技术高速公路工程中新旧路面的拼接施工技术徐晨(广东工业大学华立学院,广东广州511325)摘要:随着我国经济水平不断提高,现代化建设进程也在不断加快,高速公路网进一步完善,缩短了各地之间的距离,加强了我国各地之间的经济交流与文化交流,进一步促进经济文化的融合。在高速公路网完善工作中,需要新建高速与已经开始通车的高速公路进行连接,但在新旧高速公路拼接过程中常出现多种问题,影响我国高速公路网的完善进程。本文主要分析了高速公路工程中新旧路面的拼接施工技术,为提高我国高速工程施工质量提供了重要资料。关键词
2、:高速公路;工程;新旧路面;拼接;施工技术中图分类号:U415.6文献标识码:A文章编号:1674―3024(2015)04―63―02修建施工通道。可选择铲斗无斗齿装载机来实施清理工作,前言并立即将清理土方运走,避免长期堆放降低施工排水的通在我国经济快速发展及各地经济交流不断增加形势下,畅。制定合理的铣刨方案,并根据铣刨方案梯队分层铣刨,人们生活水平不断提高,汽车成为人们主要的代步工具及运并在硬路肩路面拼接位置根据要求留出宽台阶(宽约输工具,车流量剧增,加重了道路交通压力。部分还处于设200mm),
3、以便后期进行基层拼接施工。计年限内的高速公路已经不能满足实际的交通需求,所以需2.3基底层拼接施工技术要在原有高速公路基础上进行道路扩建,可有效缓解我国巨2.3.1基层的拼接尺寸及标高控制及厚度控制大的交通压力,且有利于降低工程造价,节约施工成本。但底层一般分为两次进行铺设,也就是一个底层,一个基高速公路扩建的薄弱点在于新旧路面的结合位置,该位置常层,要求两层厚度为50cm,可按照设计宽度适当调整铺设存在不均匀沉降问题,造成公路通车后发生纵、横向裂缝等宽度。硬路肩边缘位置的设计标高减去新铺上基层厚度为
4、下不良问题,影响高速功能的正常功能,增加道路风险。基层外延标高;硬路肩边缘位置设计标高减去新铺沥青面层1我国高速公路工程概况简述厚度为上基层外延标高上的基层最外缘标高。新建路面一般采取一次性铺筑,其上下铺设厚度应控制在标准数值内,且我国大部分高速公路均修建于20世纪末及21世纪初,路面厚度应该和老路面铺设厚度一致。且在修建时一般是根据当时经济发展实力及当时高速公路2.3.2底层拼接处加固处理技术需求规划完成的,时速一般控制在每小时120km,且路面规对于新老路路面的结合口可采用土工格栅的方法进行模为单
5、向双车道及双向四车道。但是该时速控制及公路规模连接,避免结合处出现裂缝问题。首先按照原有路面厚度比已经不能满足现代社会发展需求。根据相关数据显示,我国例完成铣刨工作,随后在新铺路面结合位置铺设土木格栅,部分经济发达的沿海地区,每天车流量可达4万辆,原有高并在旧路基地部选用人工铺设的方式铺设土木格栅;最后在速公路远远不能满足现代运输需求,堵车现象发生,严重影旧路底层以及新路底层结合位置完成聚酯玻纤布的铺设工响了当地运输业的发展,也严重影响了人们的出行。有时就作,该项操作主要是为了充分与沥青结合,避免结合
6、位置发算未出现严重堵车现象,也由于道路过于狭窄,车辆增多而生裂缝现象。出现行驶缓慢现象。且在经济飞速发展的今天,该问题越来2.4沥青面层拼接技术越严重,因此高速公路扩建是经济发展的必然要求。现阶段,2.4.1接缝处理针对高速公路的扩建计划为:将原有高速公路扩建为单向四沥青面层在进行接缝处理时,需先在摊铺前将已经乳化车道、双向八车道,将车辆时速提升为每小时140km。的沥青在接缝面上使用毛刷均匀涂刷,对于下面层以下结合2高速公路路面拼接施工技术层的横向施工缝需要留在构造物两侧,对于中上面层横向施工缝隙,
7、需进行留在桥面上。高速公路新旧路面拼接施工具体流程依次为施工准备、2.4.2高程控制硬路肩铣刨、路床加固、底基层施工、基层施工、交通分流、对于下面层外侧摊铺机靠路肩的一侧需要根据原设计旧车道铣刨、封层施工、铺设玻纤格栅、沥青面层拼接。要进行高程走钢丝,内侧根据设计进行高程走铝合金梁。对于求原有旧的高速道路厚度及结构能够与新路面吻合。具体施中面层外侧摊铺机可选用非接触式平衡梁的方式控制高程工技术分析如下:以及厚度;公路内侧摊铺机需在新铺道路基础面上走雪橇,2.1施工准备且在旧路面超车道加铺中面层时,需在
8、旧路铣刨面上利用走施工准备首先为拼接施工中的测量工作,具体包括附合铝合金梁或走钢丝来控制高程。导线点、三四等水准测量、复测、加密以及旧路复测工作等,2.4.3摊铺机接缝碾压需将详细的测量结果上报设计及监理单位,以便进行纵断面在使用摊铺机对混合料进行摊铺时,需严格控制摊铺机拟合,来进一步进行旧路铣刨及加铺方案的设计。其次就是行走路线及速度,保证接缝处混合料铺设理想,摊铺面保持要进行分段施工,要求实验室尽快提供出施工所需的所有结均匀。初压时,需摊铺到20-3
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