预应力施工技术在公路桥梁中的应用.pdf

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1、经验交流预应力施工技术在公路桥梁中的应用邓京华（中铁二十二局，北京100040）摘要：预应力是一项非常复杂的工艺，虽然在我国起步较晚，但在铁路公路桥梁施工中的应用极为广泛。但有时也会因技术问题，带给施工与结构一些潜在的质量隐患。因此，本文就以现场施工中关于预应力常见的问题进行分析，并就铁路公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题展开深入的探讨。关键词：铁路公路；桥梁；施工；预应力；应用中图分类号：U445.57文献标志码：A文章编号：1674—3024（2014）4—141—02引言随着国内铁路公路桥梁的建设规模不断地扩大，铁路公路桥梁工程中预应力的应用越来越广泛，但在技术

2、的应用过程中，出现了若干预应力技术问题。由于施工中常出现一些问题，给工程施工及结构质量带来了潜在的隐患，因此，有关预应力技术存在的问题已经受到了很多专家的关注。笔者就此问题进行分析，以提高以后施工过程中的操作水平，严图1格按照相关的技术规范进行施工操作，全面的提高铁路公路1.3桥梁加固过程中预应力分析桥梁的施工质量，有效地防止安全事故的发生。桥梁加固施工是很重要也比较复杂的过程。一般所采用1铁路公路桥梁施工中预应力的分析的加固措施有两种，第一种是改变桥梁的结构性能，第二种是对桥梁构件的强度进行加大。这两种方法都能有效地提高1.1桥梁受弯构件中预应力分析桥梁的承载力，让桥梁

3、加固符合安全性标准。其中，两者也谈到桥梁结构，预应力是不可避免的一个话题，这是整是有所分别的，改变构件预应力的加固法是指对对构件的预个铁路公路桥梁施工的关键所在。预应力技术是一种结构，应力进行加强，加大它的拉应力，这样构件在进行承载时，并结合配套的施工方法施工类型细分为主体的预应力施工其应变力就会加大，相应的桥梁也就进行了加固。而体外预方法或专利，主要是预应力悬臂节段施工技术，分段顶施工应力是后张预应力的一种，称为无粘结预应力，它能够对混工艺、移动模架逐孔施工技术、块段组装技术，大部分预制凝土截面外的桥梁预应力筋给以张拉，且将预应力通过体外技术等技术。这都与预应力技术是密

4、不可分的。对于科技进筋的端部锚具及转向块传给混凝土结构，这种预应力能够有步的今天，我们的研究开发方向主要在现有桥梁的改造、加效地降低桥梁的自重，提高铁路公路桥梁的承载力，减少预固技术基础上发展。应力损失。碳纤维在预应力中起到了至关重要的作用。据研究表明，在路桥施工过程中，碳纤维一直因为其强度高的特点，2铁路公路桥梁施工中预应力存在的问题在施工过程中，发挥着不可替代的作用。比如对于构件的受2.1桥梁施工中裂缝方面的问题弯能力进行加固；在桥梁的实际施工中，对混凝土构件的预在桥梁施工建设中，也可以出现裂纹的问题，一般在预应力进行检查预测，有效地提高黏贴碳纤维的应力参数，让应力混

5、凝土元素出现在伸展。这种现象是不可避免的，同时碳纤维的应力大于构件的初始应力。所以说，碳纤维充分地裂纹将对工作桥的结构性能和耐久性产生巨大影响。发挥它的高强度在施工中具有重要的意义。下面分析裂缝产生的两种原因：第一种，是由荷载引起1.2桥梁施工的多跨连续梁中预应力分析的。一般而言，构件的承载力不足是造成这种裂缝的最终原在桥梁施工中，有一种普遍的机构构建形式，称为混凝因，被业界称为结构性裂缝；第二种，这是由于变形而受约土多跨连续梁。它不仅能在有效地保证桥梁的安全性的前提束引起的，这样产生的裂缝一般被业界称为非结构性的裂下，还具有负弯矩及正弯矩之分。譬如，桥梁中的支座部分缝，

6、像混凝土的收缩、地基不均匀沉降及温度变化等都会出就是负弯矩区，而跨中的部分则属于正弯矩区。很多桥梁施现这种裂缝问题。工还是采用的是分节段的悬臂对称施工、结构体系转换、跨2.2波纹管的堵塞方面的问题中合龙及结构整联的施工工艺，这种方式需要桥梁具有很好根据我们的研究，波纹管堵塞的原因一般也有两种。第的抗剪承载力及抗弯承载力，如图1所示。2014年第4期建筑建材装饰141经验交流一种，没有按照施工规范安装。桥梁施工单位为了省费用，标注，然后避开桥梁的主筋位置，运用冲击钻进行缓慢的开省麻烦，往往没有按照施工的规范进行安装。这样就导致波孔，将管中的水泥块进行清除，从而让钢绞线能够顺

7、利的通纹管的定位不够准确，从而发生套管接头松动，弯折扭曲，过波纹管，而且能够自由地进行伸缩，当张拉结束后就可以从而波纹管堵塞。第二种，振捣过程出现操作的失误。对混用高级别的混凝土进行封堵。凝土进行浇筑施工时，由于失误造成了波纹管的局部破裂，3.2预应力产生裂缝问题的应对措施使水泥浆渗到波纹管中，最后使波纹管堵塞。这两种现象都温度升高是会产生一些问题的，尤其在桥梁施工方面，给桥梁施工带来了麻烦，为此我们要重视波纹管堵塞的问大多是由于温度问题引起的裂缝这类的问题。我们的应对措题。施是，对薄壁构件的拆模时间进行延长，并在预制构件跟台