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时间:2020-03-22
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1、深圳航空维修技术专辑波音737NG飞机冲压空气系统控制原理及常见故障分析AnalysisonB737NG’sRamAirSystemControlPrincipleandCommonFaults■李凌/深圳航空有限责任公司摘要:简要介绍了冲压空气系统的组成和原理,着重分析了系统是如何通过电路设计实现不同的工作模式,以及不同模式下系统各部件的工作状态,最后就系统常见故障和MEL放行进行了简单说明。关键词:冲压空气;折流门;调节板;位置电门;空调附件组件;组件/区域温度控制器Keywords:ram
2、air;deflectordoor;modulationpanel;positionswitch;ACAU;P/ZTC1系统组成及原理止吸入异物,调节板全开,通过涡轮风扇交换器效率下降带来的制冷损失。空中冲压空气系统主要包括冲压空气管的抽吸作用吸入冷气;飞机处于空中时,时涡轮风扇的抽吸不明显,主要以速度道、冲压空气作动器、冲压空气进口门组折流门收回,因外界环境温度低,不需要冲压方式工作。件(折流门和调节板)、冲压空气温度传太多的冷气,故调节板仅在襟翼未收上感器。期间短时全开,襟翼收上后则关闭。如
3、果2工作分析波音737NG飞机冲压空气系统为飞热交换器因清洁不佳影响制冷效果,那以左冲压空气系统为例,图1所示为机空调系统的主次级热交换器提供冷却么空中时襟翼收上的情况下调节板也可控制部分,图2所示为作动部分。冲压空空气。飞机处于地面时,折流门伸出,防能全开以吸入更多的冷气,用于抵消热气作动器处于特定工作状态时,作动器图1左冲压系统调节控制(1)航空维修与工程2016/9118AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn上位的伸出极限
4、电门S4向伸出(关闭)线圈通电,位于S2和S3之间的冲压空气作动器蜗杆继续伸长。在伸长的过程中首先作动S3,S3两组触点由上位跳转到下位,一组触点使蓝色冲压门全开灯灭。蜗杆继续伸长,作动伸出极限电门S4,S4触点从上位跳转到下位,使伸出(关闭)线圈断电,此时蜗杆到达伸出极限位,冲压门调节板全关。此时冲压空气作动器内部电门状态和蜗杆长度如图4所示。如果热交换器不够清洁而影响制冷效果,冲压空气传感器感受到的温度高图2左冲压系统调节控制(2)于230℉,则导致P/ZTC发出RETRACT收内部电门触点
5、与蜗杆长度随之相应地变飞机起飞离地尚未收襟翼前,回蜗杆指令,该指令经断电的K16继电器化。电门决定了电路的通断以及提供给K10断电、K15断电、K5通电、K16通电。B3B2触点从“B”线发出,因之前冲压空驾驶舱的指示,不同长度的蜗杆通过机115V交流电经跳开关C399→K15的气作动器内部电门在图3所示的S2下位、械连接驱动冲压门调节板和折流门,以A2A3→K5的D2D1→K10的D2D3→K16S3上位,电路不通,故蜗杆不会作动,仍便吸入数量不等的冷气。的B1B2,从“B”线通往冲压空气作动
6、器,保持在图3所示状态,冲压门调节板依然SSM图册上记载的均为飞机冷机即此时作动器内部电门尚处于图2椭圆标全开,且蓝色冲压门全开灯保持点亮。这地面断电情况下各系统的状态。图2中椭注所示状态,故只能从触点上位的S2给种情况即为常见故障中的空中收襟翼后圆标注的作动器电门和蜗杆状态即为飞冲压空气作动器的伸出(关闭)线圈通电冲压门全开灯亮故障,通常表示热交换机处于地面时各作动器的状态,即4个位(触点上位的S3不通),蜗杆由收回极限器不够清洁。置电门S1、S2、S3、S4的触点都处于上位,位开始伸长,依次
7、作动电门,电门从上位2.3从空中襟翼收上到空中襟翼未收上蜗杆长度最短,均处于收回极限位;相应跳转到下位。首先是S1,然后S2跳转后断阶段地,冲压门调节板全开,折流门伸出,可开“B”线的驱动信号,蜗杆不再伸长,停飞机下降,低速低高度后襟翼放出。以吸入最大量的冷气,还可以防止外来留在S2与S3之间的位置,折流门收回,调如果冲压空气作动器内部电门之前物的侵入。节板仍然全开。的状态如图3所示,则ACAU的驱动信号下面对冲压空气系统在一个完整此时冲压空气作动器内部电门状态仍从“B”线发出,但因S2下位、S
8、3上位,该飞行起落中所出现的工作模式逐一进行和蜗杆长度如图3所示。信号无法到达任一电磁线圈,电路不通,分析。2.2从空中襟翼未收上到空中襟翼收上蜗杆不作动,继续保持在图3所示状态。ACAU内部相关继电器(图1椭圆标阶段调节板全开,折流门仍收回。注区)的工作情况如下。随着空中速度和高度的增加,飞机如果冲压空气作动器内部电门状1)K10:PSEU给出地面信号时通收上襟翼后,K10断电、K15断电、K5断态为图4所示,4个电门均处于下位,此时电,给出空中信号时断电。电、K16断电。跳开关C399的11
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