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时间:2020-03-22
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1、维修MAINTENANCE波音737NG飞机APU起动失败故障分析AnalysisoftheAPUStartFailureforB737NG■张旭 吴勇/海航学院机电工程系摘 要:从波音B737NG飞机APU的特点和起动过程入手,根据故障历史,归纳出一些常见故障部件,分析故障部件引起APU起动失败的原因,并提出相应的解决方法。关键词:波音737NG;APU起动;起动失败Keywords:B737NG;APUstart;startfailure0APU系统概述给ECU。ECU控制APU起动顺序,分别2.1电瓶容量不足辅助动力装置(APU)是一台是
2、:在0%转速,给起动系统通电前,在无地面电源的条件下,只能靠电小型燃气涡轮发动机,通常装在机身先给点火系统通电;在正常起动0%转瓶起动APU。如果主电瓶的容量不够,尾部的非增压舱内,位于方向舵下,速或再起动7%转速,由ECU控制向起APU很可能无法起动。因此,起动前必为飞机供电和供气。波音737NG飞机动—发电机供电;在7%转速,燃油关须检查电瓶电压,在无外接交流电源的APU选装的是美国联信公司生产的断电磁活门打开;在大约30%转速,滑时,电瓶电压不得低于22V;有外接交131-9(B)型,在12500米高度下可被油压力低灯(P5)点亮;在60
3、%转速,流电源时,电瓶电压不得低于26V。如起动;在9754米高度下能供应90KVA点火系统断电;在70%转速,起动—发果电瓶电压低于规定值,必须更换主电的电能,在12500米高度下能供应66电机断电;在95%转速,APU可以供应瓶。发生此类故障时,飞行员可在公共KVA的电能;在3048米高度下能同时电能或单独供应气能;加速至100%转显示组件上看到故障代码49401000或供电和供气;在5183米高度下可单独速。起动电路图如图1所示。49402000。供应气源。2.2燃油关断活门或进气门故障2典型故障分析APU起动电门拨到ON位后,ECU1A
4、PU起动工作过程从APU的起动过程来看,起动和应发送信号打开APU燃油关断活门和1.1预起动点火系统部件的故障可以直接导致起动进气门。如果APU燃油关断活门或进在起动和操纵APU前,电瓶电门必失败,这些部件包括点火组件、点火导气门没有打开,则起动终止,P5板上须在ON位(起动电源来自电瓶的28V直线、点火电嘴、起动电源组件、起动变故障灯亮。流或1号转换汇流条的115V交流电);流器组件和起动发电机。显而易见,上发生燃油关断活门故障,飞行员如果交流电源可用,可打开1号后燃油述部件的故障是造成起动失败的主要原可在公共显示组件上看到故障代码493增压
5、泵,这将给APU供应增压燃油,使因。由于ECU控制着APU起动的全过01000。在CDU上查看APU故障页,有APU更好地起动。程,ECU的失效也会导致起动失败。另49-31214等维护代码。另外,也可将1.2起动APU外,起动电源的电瓶不足,APU供油系APU起动电门拨到ON后,到左轮舱查将APU电门拨到起动(START)统部件故障引起的供油过多、过少或中看APU燃油关断活门的指示销是否指在位置,然后释放,开关将返回ON位。断,滑油系统部件故障引起滑油温度过开位,如果没有指在开位,说明该活门这将向电子控制组件(ECU)发送一高、压力低或油滤堵
6、塞,进气门故障以出现故障。个信号。ECU打开APU燃油关断活门和及防喘机构失效等,也可能间接造成起发生进气门故障,飞行员可在公共APU进气道门,并点亮滑油压力低灯。动失败,但由这些部件故障造成起动失显示组件上看到故障代码49101000。在当进气道门完全打开后,门上的位置电败的几率较小。实际故障记录显示,只CDU上查看APU故障页,有49-15003等门闭合,发送一个门已完全打开的信号有一部分部件经常发生重复性故障。维护代码。无需起动APU,将APU电门置航空维修与工程2012/262AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERIN
7、Gwww.aviationnow.com.cnRTL>95%运转APU进气门和LOP滑油压力低位置电门起动或运转和启动或停车PS燃油关断活NOLOP门打开滑油压力低开关28V直流转换热电瓶汇流条OFF内部逻辑APU控制ON转速传感器启动115V交流APU电门(PS)运转转换汇流条<7%和APUSCU起动信号风扇电源进气门打开点火电嘴和启动ON0%停车点火组件70%OFF60%115V交流转换交流到直流ON燃油汇流条1号变流器7%电磁活门APUSCUACECU燃油控制组件P91(E2)直流到交流直流到交流整流器整流器转子位置电瓶解算器SPU(E2
8、)空/地起动—发电机PSEU(E11)SCU(E2)APU图1 APU启动电路于ON位可打开进气门。如果进气门没有机内部机械故障,在未做相关检查前2.
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