高性能冷补混合料应用浅析.pdf

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1、２０１６年第１１期（总第１８８期）江西建材交通工程高性能冷补混合料应用浅析１２■闫科伟，庞世华■１．山西水利职业技术学院，山西运城０４４００４；２．山东高速潍莱公路有限公司，山东平度２６６７００摘要：冷补沥青混合料作为一种全天候的路面修补材料，具有较高的使用价结性，同时能大大改善与潮湿路面的粘结力，对冷补料初期强度的形成值，本文对冷补混合料的特点，材料选择及设计过程作简要分析。有很大的帮助作用。关键词：冷补混合料性能配比２．２矿料冷补沥青混合料所用矿料应符合ＪＴＧＦ４０－２００４规范中的“沥青面由于沥青路面暴露于自然状态，并长期承受车辆荷载的反复作用，层用集料的质量技术要求”。所以

2、沥青路面在使用早期就会出现由于沥青老化而产生的坑槽和裂缝３混合料设计等病害，使路面的寿命大大减少并形成安全隐患。在修补路面时如果３．１级配的确定使用热拌沥青混合料，将会受到各种条件的限制，导致一些路面病害不（１）公称最大粒径的选择。路面结构层厚度与沥青混合料公称最能及时修补。因此，快速而又经济环保的修复路面病害已经成为一种大粒径的关系会影响到沥青路面的压实性及耐久性。同样，在对路面需要。冷态修补沥青混合料是指在常温或较低的温度下将沥青胶结料修补时，修补深度与混合料公称最大粒径也存在相同的关系。修补深与矿料按比例拌合，并可进行储存（袋装密闭或露天）的沥青混合料。度不同选用的冷补混合料

3、公称最大粒径也不同。深度较大时，宜选用冷补沥青结合料通常是添加有冷补添加剂的稀释沥青。冷态修补技术中粒式或粗粒式的混合料进行修补，而深度较小时宜选用细粒式冷补作为一种全天候的路面修补技术，具有施工简单，节约成本，对环境污混合料。对沥青混合料的研究表明矿料的公称最大粒径Ｄ与修补深度染小等优点，是快速修复路面的重要方法，特别是对于路面坑槽的修补ｈ存在以下关系：ｈ／Ｄ增大，冷补沥青混合料的耐久性增强，但抗车辙性应用较多。能下降；反之，ｈ／Ｄ减小，其混合料的抗车辙性能增强，但耐久性下降。１冷补混合料技术性能另外，由于Ｄ值过大会影响到冷补混合料的压实性能，导致其抗水损害冷补混合料的强度形成机

4、理与热拌沥青混合料有较大差别，因此能力下降，因此综合考虑，ｈ／Ｄ不宜小于２。结合国内外相关资料，对其技术要求也有所不同，冷补沥青混合料的性能有以下几个方面：（１）３ｃｍ以下的浅层修补，Ｄ值选取为９５ｍｍ；对３～５ｃｍ修补深度，Ｄ值宜施工性能。是指在施工过程中的疏松性和压实性、主要是指拌合料在选１３２ｍｍ；对于更深的修补，Ｄ值宜取３～５ｃｍ的最大粒径，而且宜采的摊铺和压实的难易性。主要就是保证在压实是混合料容易成型且不用分层压实的方式进行修补，以提高整个修补深度范围内冷补沥青混易剥落。以防以后在使用过程中过早的破坏；（２）初期强度。冷补沥青合料的压实质量。混合料在经过摊铺完成、碾

5、压达到规定的遍数之后，不能立刻达到最终（２）矿料级配的确定。我国《公路沥青路面施工技术规范》（ＪＴＧＦ强度，而是需要经过轻质组分之后才达到最终强度。在未达到最终强－２００４）中对冷补混合料的矿料级配范围有规定，但我国各地的冷补混度之前的上述一系列过程中所形成的强度，即有一定的初期强度；（３）合料的级配与规范不尽一致。综合考虑各方面的因素，冷补混合料矿水稳定性。由于冷补沥青混合料在施工初期的空隙率比热拌沥青混合料级配的选择应使冷补料满足技术性能为基本条件，并最大程度地使料的大的多，所以水分很容易进入冷补沥青混合料内部，从而对混合料冷补混合料与原有路面材料及结构保持一致。进行破坏。所以

6、对冷补混合料来说应该具有一定的水稳定性；（４）成型３．２最佳沥青用量的确定强度。冷补沥青结合料在经过摊铺和压实成型后必须应有足够的成型传统的热拌沥青混合料最佳沥青用量的确定通常采用马歇尔试验强度来支撑车辆荷载的反复作用，并保证在规定的使用年限不被破坏；法，一般认为对于冷补沥青混合料，马歇尔试验方法也基本适用。但是（５）温度稳定性。指混合料铺筑压实后在高温时能抵抗车辆荷载作用实际应用中大都采用经验公式法计算沥青用量：Ｐ＝００２１ａ＋００５６ｂ＋下的高温变形破坏和在寒冷时的抵抗低温缩裂的能力。冷补沥青混合００９９ｃ＋０１２ｄ＋１２；式中：Ｐ—沥青用量，％；ａ—大于２３６ｍｍ

7、颗粒质料应具有足够的高温稳定性和低温抗裂性。量百分率，％；ｂ—０３ｍｍ～２３６ｍｍ颗粒质量百分率，％；ｃ—００７５ｍｍ对于冷补沥青混合料来说，其施工性能是最基本的性能，施工性能～０３ｍｍ质量颗粒百分率，％；ｄ—小于００７５ｍｍ颗粒质量百分率，％。是冷补沥青混合料的最基本性能，所以它应该具有良好的疏松性和压通过大量的实际工程应用发现，由经验公式法计算的沥青用量与实性，但是他们二者又是一个矛盾体，要想有良好的压实性，疏松性肯矿料拌和所制得混合料具有较好的施工和易