调节螺钉对高压压气机导向器特性的影响.pdf

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1、维修MAINTENANCE调节螺钉对高压压气机导向器特性的影响InfluenceoftheAdjustingScrewtotheHigh-PressureCompressorInletGuideFeatures■余涛侯玉峰王曦/驻西安航空动力控制有限责任公司军事代表室摘　要：通过理论分析和试验，总结了某型涡扇发动机主燃油泵调节器P1调整钉的调整量对高压压气机导向器特性的影响规律，为发动机外场调节提供了依据。关键词：涡扇发动机；调整钉；高压压气机Keywords：turbofanengine;adjustingscrew;high-pressurecompressor1工作原理分析移，高压

2、压气机导向叶片朝增加高压压的油路孔开度不断减小，作动筒活塞左某型发动机主燃油泵调节器P1调整气机空气流量的方向转动。通过反馈钢移速度随之不断减小。当高压控制活门钉的主要功能是调整高压压气机导向器索，叶片的转动传递到α2反馈凸轮，移动到中立位置时，关闭作动筒活塞右的特性。为了研究P1调整钉对导向器特使α2反馈凸轮逆时针转动，带动反馈腔的进油路和左腔的回油路，活塞停止性的影响，对其工作原理进行分析，计杠杆的移动，使分油活门右移，其控制移动，高压压气机叶片角度与换算转速算调整量对导向器特性的影响，并进行试验验证，以修正使用维护说明书，为发动机外场调节提供依据。高压压气机导向器的工作原理如α2反

3、馈凸轮图1所示。高压压气机的调节规律为α2=f(n２np)。换算转速随动活塞杆将与n２np成正比的指令以位移形式通过指令到换算转速随动活塞杠杆传递给高压控制活门。发动机处于平衡状态时，高压控α2控制活门制活门组件的活门盖住了衬套上通往作调整螺钉动筒活塞左、右腔的油路，作动筒活塞α2控制活门衬套位置一定，α2反馈凸轮位置一定，高α2重调活塞压压气机叶片角度与换算转速n２np相适应。当n２np增加时，换算转速随动活塞杆向右移动，通过指令杠杆，带动高压控制活门向左移动，打开作动筒活塞右腔的进油路和左腔的回油路，活塞左图1高压压气机导向器原理航空维修与工程2015/1072AVIATIONMAI

4、NTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn转动一圈时衬套的轴向移动距离。60n=4650r/min55P1调整钉拧入一圈，带动高压α2（°）50控制活门内衬套拧入1/60圈。高压控4540制活门内衬套上的普通螺纹尺寸为35M16×0.75。由此可知，P1调整钉拧X3025圈，带动高压控制活门内衬套移动量Y20为15Y=0.75X×(1/60)=0.0125X10-150-100-500501001502.2P1调整钉的调整量与α2角度的关拧入P1（圈数）拧出系图2P1调整钉规律的计算结果根据P1调整钉的调整量与α2反90馈凸轮半径之间的关系以及α

5、2反馈凸80n=4103r/min轮与α2角度之间的关系，通过插值计α2（°）n=5275r/min70算，可得出P1调整钉的调整量与α2角60度之间的关系，计算结果如图2所示。50P1调整钉的调整量与α2角度变化近似4030线性关系；调整钉P1转动10圈，α2角20度变化约2°。10-100-500501001503试验验证拧出P1（圈数）拧入为了对理论分析结果进行验证，图3P1调整钉的试验结果从交付验收合格的产品中任意选取一台作为试验件，进行P1调整钉的调整量与90计算n=4650r/minα2角度之间关系的试验。试验中选取80试验n=4103r/minα2（°）70试验n=5275

6、r/min与n２np计算点相近的两个n２np点进行试60验。试验曲线如图3所示。5040由图3可得出P1调整量对α2角度30的影响，变化率基本恒定为2°，即P12010拧入10圈，α2角度增加2°。0-150-100-500501001504总结拧出P1（圈数）拧入通过理论分析和试验，得出了P1调图4P1调整钉的调整量对α2角度的影响。整钉的调整量对α2角度的影响，如图4所示。综合以上试验结果及理论分析，n２np处于相对应的位置。2理论分析P1调整钉的调整规律为调整钉P1转动10当α2=f(n２np)曲线超出要求值时，2.1调整钉调节原理圈，α2角度变化约为2°。P1调整螺钉通过蜗轮转动

7、高压控制活门P1调整钉为蜗轮蜗杆形式的调整内衬套，使其轴向移动，改变作动筒活钉，通过蜗杆带动高压控制活门内衬套塞左右腔的压力，从而改变高压压气机轴向旋转，衬套上的普通螺纹使得高压叶片角度。控制活门内衬套轴向移动。内衬套上的普通螺纹螺距和蜗轮齿数决定调整钉P12015/10航空维修与工程73AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERING