铁路桥梁施工方案.doc

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1、目录1．编制依据52．工程概况53．工程特点63．1工程主要特点63．2工程主要技术标准63．2．1站场技术标准63．2．2站房技术标准：74．工程地质、气象、水文情况74．1地形、地貌74．2工程地质74．3气象、水文85．施工场地平面布置86．主要工程数量87．工期计划98．总体施工方案139．主要分项工程的施工方法139．1扩大基础1367/679．1．1基坑开挖149．1．2模板159．1．3钢筋169．1．4混凝土179．2墩柱189．2．2钢筋209．2．3混凝土219．3支座239．4桥台239．4．1模板制作安

2、装239．4．2钢筋249．4．3混凝土249．5上部支撑259．5．1基坑回填259．5．2支架验算259．5．3支架预压289．6上部梁体施工299．6．1模板3167/679．6．2普通钢筋329．6．3箱梁混凝土339．7预应力施工349．7．1预应力材料进场及加工349．7．2安装预应力束孔道359．7．3穿束359．7．4预应力钢束的张拉379．7．5压浆389．7．6封锚399．7．7张拉工艺质量、安全注意事项409．7．8支架及模板的拆除4110．主要劳动力组织和主要材料、机具设备供应4110．1劳动力安排41

3、10．2材料供应计划4210．3主要机具设备的供应计划4311．施工总体目标4411．1工期目标4411．2质量目标4467/6711．3安全目标4511．4环保目标4511．5文明施工目标4511．6配合协调管理目标4612．各项目标的保证措施4612．1工期保证措施4612．2质量保证措施4812．3安全保证措施5412．4环境保护措施5912．5文明施工措施6112．6工程雨季施工措施6312．7夜间施工措施6412．8防洪抗洪主要措施6412．9发生质量、安全事故时的应急措施6567/67胶济铁路青岛客站改造工程地下候

4、车室铁路桥实施性施工组织设计1．编制依据1．1《胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图》中铁济南勘察设计咨询院有限公司FWS2007—1—Q11．2《铁路桥涵施工规范》TB10203—20021．3《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415—20031．4《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-20011．5《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-20031．6《铁路路基施工规范》TB10202-20021．7《铁路给排水施工规范》TB10209-20021．8《铁路工务安全规则》1．9公司

5、历年来积累的施工技术与管理经验，以及各类专业人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源。2．0本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况。2．工程概况青岛客站改造工程地下候车室上共设有六座站台、十条铁路到发线。根据以上站台、线路等布置情况，地下候车室铁路桥由五座独立、平行的双线桥组成；铁路桥两侧为站台消防通道桥。参照站台及铁路线的编号原则，五座桥由靠近基本站台的桥开始，编为1—67/675号桥。五座桥起点桩号均为K0+038.60，终点桩号均为K0+109.60外，桥梁全长71.00。根据线间距的不同，1、3、5号桥梁宽14.3

6、米，2、4号桥宽15.3米。该桥范围内有两处线间无站台柱雨棚柱，分别锚固于2、4号桥的1号墩上。该桥为简支梁结构，每座桥均由梁长39.65米的预应力钢筋混凝土梁一孔、梁长13.00米的普通钢筋混凝土梁一孔和两个桥墩、一个桥台组成。3．工程特点3．1工程主要特点本工程主要包括下部结构、上部结构及梁上附属设施。桥梁采用鱼腹式截面箱式槽型梁，梁全高4.67米。其中，双线铁路下梁高2.5米，由三室组成，两侧站台部分梁分别由单室组成。梁两端分别设有端横梁，其余部位无横隔板。39.65米箱梁采用纵向预应力体系，为全预应力混凝土结构；两种长

7、度的箱梁的端横梁均采用横向预应力体系，为部分预应力混凝土结构。3．2工程主要技术标准3．2．1站场技术标准（1）设计年度：近期2015年远期2025年（2）站房旅客最高聚集人数：5000人（3）建筑耐久年限：二级（50～100年）地下候车室100年（4）建筑耐火等级：二级（6）屋面防水等级：二级（7）防水砼设计：抗渗等级S6，地下候车室部分S1067/67（8）地下室防水等级：二级，地下候车室防水等级：一级3．2．2站房技术标准：该铁路桥设计活载采用：“中—活载”；桥梁限界采用“建限—1”高站台；桥上铁路为直线、平坡。本工程的

8、结构的安全等级为一级。建筑耐久年限二级，50年，其中地下候车室100年。抗震设防类别为丙类，其中地下候车室部分抗震设防类别为乙类。抗震设防烈度为6度，框架抗震等级三级。根据《中国地震动参数区划图》，地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度六度），另根据1976年三总指生（7