铁路信号系统.ppt

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1、铁路信号系统的发展与展望1.干线铁路—13000公里提速干线实现客车时速200公里；—9800公里客运专线建设任务，其中时速在300公里以上的达5457公里；—京沪高速铁路已经开工。2.城市轨道交通北京、上海、广州、成都、西安、武汉、天津等城市有多条地铁、轻轨相继开工建设，初步预测到2010年，将要建设1500公里，需要投资5400多亿元。中国轨道交通发展铁路信号概况铁路信号技术已经历了一百多年的发展，形成了今天的现代铁路信号系统。它是计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用，是铁路信息技术的标志。它是保证行车安全、提高运输效率、改善劳动条件和运营管理水平

2、的重要设备。是铁路实现集中统一指挥的重要手段。是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术之一。它的发展水平已成为铁路现代化的重要标志之一。铁路信号发展简介1825年英国人持信号旗骑马前行,引导列车前进；1832年,美国球形固定信号装置；1841年英国铁路出现了臂板信号机；1851年英国铁路用电报机实行闭塞；1856年，J.萨克斯贝发明机械联锁机；1872年美国人W.鲁宾逊发明了闭路式轨道电路；1923年，美国铁路研制了车内信号；1927年，美国铁路采用了调度集中控制装置。现代铁路运输对铁路信号的新需求（1）行车指挥集中化、自动化、智能化（2）列车运行的灵活性（3）更高的安全性

3、、可靠性（4）信号产品的兼容性和扩展性信号的作用与任务统一调度指挥行车指挥进路控制作用保证列车安全任务速度控制提高效率、质量编组与解体列车运行速度越来越高，完全靠人工瞭望、人工驾驶列车已经不能保证行车安全了，因此，需要研究列车运行控制系统，实现对列车间隔和速度的自动控制，提高运输效率，保证行车安全。保证行车安全，提高运行效率的安全控制系统。基本功能：间隔控制、速度防护、安全防护。列车运行控制列车运行控制闭塞技术发展半自动闭塞：在某一时刻线路上某一区段只能有一列列车。控制区间列车运行间隔，防止列车冲突技术；（电话，路签，路牌，半自动，自动，准移动，移动）自动闭塞准移动闭塞移

4、动闭塞控制模式2001701303090200170130900100VL出口检查入口检查速度—距离控制模式阶梯控制模式速度—距离控制模式特点考虑坡道、弯道、限速等线路参数考虑列车载重、车长及制动特性等保证行车安全提高运行效率控制中心列控中心联锁系统轨道电路应答器编程VCC1DTVCC1I/OVCC1DTVCC1I/O应答器无线闭塞控制中心VCC1DTVCC1I/OVCC1I/O机车信号天线车速点式信息无线制动输出VCC1DTVCC1DTVCC1I/O列车运行控制系统列车测速脉冲速度传感器多普勒雷达不受列车空转打滑影响列车定位可用的定位技术轨道电路及计轴器轮轴传感器应答器

5、卫星定位(GPS)环线(交叉)定位多普勒雷达地—车信息传输技术车载设备为实现欧洲铁路互联互通，欧盟组织确定了适用于高速铁路列控的标准体系，技术平台开放；基于GSM-R无线传输方式的ETCS2系统，技术先进，并已投入商业运营；欧洲正在建设和规划的高速铁路均采用ETCS列控系统，是未来高速列车控制系统的发展方向。欧洲ETCS系统应用级别1ETCS一级：地面信号＋查询应答器＋轨道电路。采用固定追踪间隔形式；司机依靠地面信号行车，地面信号机前设备产生速度监控；依靠轨道电路或计轴设备检查列车占用和完整性；利用查询应答器覆盖各国现有信号系统，并用于列车定位和传送控制命令。该系统是典型

6、的点式ATP。应用级别2ETCS二级：轨道电路＋查询应答器＋GSM-R与一级相比，司机完全依靠车载信号设备行车（可取消地面信号机）；通过GSM-R连续传送列车运行控制命令，车－地间可双向通信；在点式设备的配合下，车载设备对列车运行速度进行连续监控；依靠轨道电路或计轴设备检查列车占用和完整性；建有无线移动闭塞中心。该系统是基于移动通信的连续式ATP。应用级别3ETCS三级：查询应答器＋GSM-R与二级相比是靠车载设备来检查列车完整性，不需要轨道电路；点式设备、GSM-R是系统的主要设备。取消地面信号机和轨道电路后，室外线路上的信号设备减少到最低程度；列车追踪间隔依靠点式设备

7、和无线移动闭塞中心实现，具有明显的移动自动闭塞特征。CTCS列控系统CTCS是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列控技术规范。CTCS0级：为既有线的现状，由通用机车信号和运行监控记录装置构成。CTCS1级：由主体机车信号+加强型运行监控记录装置组成。CTCS4级：基于无线传输信息的列车运行控制系统，面向高速新线或特殊线路，可实现虚拟闭塞或移动闭塞。由RBC和车载验证系统共同完成列车定位和列车完整性检查。C2运行示意CTCS2级:基于轨道传输信息的列车运行控制系统，面向提速干线和高速新线，采用车-地一体化