高速铁路信号系统.ppt

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1、项目6高速铁路信号系统第一节（1）了解铁路信号系统的结构。（2）熟悉计算机联锁系统的结构和功能。（3）掌握列车运行控制系统的类别及CTCS2、CTCS3级列车运行控制系统的结构。项目6高速铁路信号系统学习目标目录6.1高速铁路信号系统基础知识6.2计算机联锁系统6.3列车运行控制系统6.4分散自律调度集中系统项目6高速铁路信号系统6.1高速铁路信号系统基础知识6.1.1铁路信号系统的结构铁路信号是保证行车安全、提高区间和车站通过能力，以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。其主要功能是保证行车安全，提高运输效率。铁路信号设计的基本思想为故

2、障—安全原则，即信号系统发生故障时要导向安全，故障后不允许出现危及行车安全的结果，并且故障应能及时被发现或最迟应于下一次使用过程中被发现，这已成为铁路信号领域不可动摇的原则，凡涉及行车安全的器械、部件和系统都必须具有故障—安全性能。6.1高速铁路信号系统基础知识6.1.1铁路信号系统的结构信号设备信号系统第一节信号设备主要有继电器、信号机、轨道电路、转辙机、控制台和电源屏等。第一节信号系统一般是对指挥列车运行，控制列车运行速度和追踪方式，传递列车相关控制信息，监督列车运行及各种作业情况的总称。铁路信号第一节铁路信号系统主要包括车站联锁系统、区间闭塞

3、系统、列车运行控制系统、行车调度指挥控制系统、驼峰调车控制系统、道口信号系统、信号微机监测系统等子系统。6.1高速铁路信号系统基础知识6.1.1铁路信号系统的结构路车站基本是以建立进路的方式实现对列车和车列运行的控制。进路是由相关道岔和轨道区段组成，有信号机指示和防护的特定经路。为了保证行车安全，在进路建立之前，对车站内的信号、道岔、轨道电路等基本信号设备必须按照一定的条件和程序严格操作，我们称这些条件和程序为联锁，而实现联锁的技术称为联锁技术。联锁设备是铁路车站保证列车和车列正常、安全运行必不可少的核心基础设备。目前，联锁系统主要有继电集中联锁和

4、计算机联锁。1.车站联锁系统6.1高速铁路信号系统基础知识6.1.1铁路信号系统的结构继电集中联锁是通过电磁继电器及其电路来实现车站联锁逻辑控制功能的控制系统。目前，我国铁路继电集中联锁主要使用的是6502电气集中联锁系统。计算机联锁是用计算机和其他一些电子、继电器件组成具有故障—安全性能的实时控制系统。计算机联锁的全部联锁关系是通过计算机程序实现的。它与继电集中联锁相比具有十分明显的技术经济优势，它是车站联锁设备的发展方向。1.车站联锁系统6.1高速铁路信号系统基础知识6.1.1铁路信号系统的结构区间一般是指两个车站（或者线路所）之间的铁路线路。

5、为保证区间行车安全，要求按照一定的方法组织列车在区间的运行，称为行车闭塞法，简称闭塞。（1）闭塞制度。闭塞制度包括时间间隔法和空间间隔法。时间间隔法是控制前行列车和追踪列车之间保持一定时间间隔的行车方法，空间间隔法是控制前行列车和追踪列车之间保持一定距离的行车方法。如今的闭塞就是指用信号或凭证保证列车按照空间间隔制运行的技术方法。2.区间闭塞系统6.1高速铁路信号系统基础知识6.1.1铁路信号系统的结构（2）闭塞设备2.区间闭塞系统①半自动闭塞②自动闭塞③移动闭塞6.1高速铁路信号系统基础知识6.1.1铁路信号系统的结构列车运行控制系统由地面设备和

6、车载设备构成。该系统用于控制列车运行速度，保证列车安全、高效运行。列车运行控制系统根据列车的走行情况（包括进路状态、轨道占用情况、线路状况及调度命令等）计算生成对应列车的行车许可，并通过地面设备或无线通信将行车许可发送至车载设备，车载计算机根据行车许可计算出列车的允许速度曲线，当列车的实际速度超过允许速度时自动实施制动，保证行车安全。3.列车运行控制系统6.1高速铁路信号系统基础知识6.1.1铁路信号系统的结构铁道部于2002年确定构建了中国列车运行控制系统（Chinesetraincontrolsystem，CTCS）。以地面设备为基础，车载与地

7、面设备统一设计为原则，按系统的结构和功能将CTCS划分为0级、1级、2级、3级和4级。CTCS0级由通用机车信号和列车运行监控装置组成。CTCS1级由主体机车信号机和安全型列车运行监控装置组成，面向160km/h以下区段。3.列车运行控制系统6.1高速铁路信号系统基础知识6.1.1铁路信号系统的结构CTCS2级是基于轨道电路和点式信息设备传输信息的点连式列车运行控制系统。CTCS2级面向提速干线和高速铁路，地面可不设通过信号机。CTCS3级是基于无线通信的列车运行控制系统。CTCS3级列车运行控制系统主要面向高速铁路，地面不设通过信号机。CTCS4

8、级是完全基于无线通信的列车运行控制系统。CTCS各级系统的车载设备应向下兼容，在系统故障条件下应允许降级使用。级间转换应自