ABS asr.ppt

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1、第十四章汽车防滑控制系统第一节概述第二节防滑控制系统的基本组成及工作过程第三节　防滑控制系统主要组成件的结构及工作原理第四节制动压力调节器的调压方式及工作原理第五节轿车防滑控制系统第六节防滑控制系统的维护与检修2、可变容积式制动压力调节器在汽车原有制动系统基础上增加一套液压控制装置。制动压力油路和ABS控制压力油路是相互隔开的。常规制动：电磁阀无电流，柱塞左移，控制活塞在弹簧作用下左移顶开单向阀，常规制动油路接通。ABS不工作。主缸踏板液压部件控制活塞单向阀柱塞电磁阀线圈储液器泵传感器轮缸ECU储能器减压：电磁阀通入一大电流，柱塞右移，控制活塞

2、在压力油作用下右移，单向阀关闭，常规制动油路切断。同时由于控制活塞的右移，使轮缸侧容积增大，制动压力减小。主缸踏板液压部件控制活塞单向阀柱塞电磁阀线圈储液器泵传感器轮缸ECU储能器保压：电磁阀通入较小电流，柱塞右移将所有油路相互隔开，控制活塞保持在某一位置，轮缸侧的容积不发生变化，制动压力保持一定。主缸踏板液压部件控制活塞单向阀柱塞电磁阀线圈储液器泵传感器轮缸ECU储能器第十四章汽车防滑控制系统第一节概述汽车防滑控制系统就是对制动防抱死系统和驱动防滑系统的统称。制动防抱死系统(Anti-lockBrakingSystem)，简称ABS。驱动防滑

3、系统(AccelerationSlipRegulation)，简称ASR。它也被称为驱动力控制系统(TractionControlSystem)，简称TCS。轮胎与路面的附着关系：Fμ=μGFμ——轮胎与路面间的附着力，NG——轮胎与路面间的垂直载荷，Nμ——轮胎与路面间的附着系数。由于轮胎与路面之间的垂直载荷和附着系数会随许多因素而变化，因此，轮胎与路面间的附着力实际上是经常变化的。（一）车轮滑动率对附着系数的影响车轮相对于路面的滑动可分为滑移和滑转两种形式，引入车轮滑动率的概念可以表征车轮运动中滑动成分所占的比例。1.汽车在制动过程中，车轮

4、可能相对于路面发生滑移，滑移成分在车轮纵向运动中所占的比例可以由负滑动率表征。SB=(rω-v)/v×100%-100%

5、抱死系统在制动过程中，通常将车轮滑移率控制在10%~20%的范围内；驱动防滑系统在驱动过程中，通常将车轮滑移率控制在5%~15%的范围内。制动防抱死系统(ABS)都是在制动过程中，通过调节轮缸（或制动气室）的制动压力使作用车轮的制动力矩受到控制，从而控制车轮的滑移率。而防滑驱动控制系统(ASR)在驱动过程中通常可以通过调节发动机的输出转矩、转动系的传动比、差速器的锁紧系数等控制作用于驱动车轮的驱动力矩，以及通过调节驱动车轮制动轮缸（或制动气室）的制动压力控制作用于驱动车轮的制动力矩。实现对驱动车轮牵引力矩的控制。第二节防滑控制系统的基本组成及工

6、作过程（一）ABS的基本组成及工作原理ABS通常由车轮轮速传感器、制动压力调节器、电子控制单元(ECU)和ABS警示装置等组成。如图：如下图所示：ABS的工作过程可以分为常规制动、制动压力保持、制动压力减小和制动压力增大等阶段。1.常规制动阶段（ABS并不介入制动压力控制）2.制动压力保持阶段3.制动压力减小阶段4.制动压力增大阶段ABS系统具有以下优点：1.增大了汽车制动时的稳定性。2.能缩短制动距离。3.改善了轮胎的磨损状况。4.使用方便，工作可靠。（二）ASR的基本组成和工作原理ASR/TCS可以通过调节作用于驱动车轮的驱动力矩和制动力矩

7、，在驱动过程中防止车轮发生滑转。目前在ASR系统中通常通过控制节气门开度和点火提前角的方式调节发动机的输出转矩，从而对作用于驱动车轮的驱动力矩进行调节。为了使驱动车轮的转速迅速降低，或者使两侧驱动车轮获得不同牵引力，通常ASR都可以通过对驱动车轮施加一定的制动力矩得以实现。右图所示为一种较为典型的具有制动防抱死和驱动防滑功能ABS/ASR防滑控制系统，其中ASR和ABS共用车轮转速传感器和电子控制单元(ECU)，只在通往驱动车轮制动轮缸的制动管路中增设一个ASR制动压力调节器，在由加速踏板控制的主节气门上方增设一个由步进电机控制的副节气门，并在

8、主副节气门处各设置一个节气门开度传感器，即可实现ASR控制。ASR制动液压系统：下图中的ASR制动压力调节器主要包括制动供能装置（由电动泵和储能器组成