崛起的内陆开放高地—重庆.ppt

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1、——重庆西部物流园铁路连通世界口岸崛起新城二、区位优势及交通条件一、核心资源及国家战略三、产业规划及产业腹地“一带一路”与长江经济带形成了一个巨大的、闭合的运输系统和产业大集合，跨越亚非欧三大洲，涵盖政策、交通、贸易、金融、文化，是继美国的TPP（TTIP）、欧洲的自由贸易区、俄罗斯的亚欧大联盟之后，中国向世界提出的地区合作、和平发展的新战略。重庆铁路集装箱中心站是铁路“十一五”规划建设的18个大型枢纽性集装箱中心站之一，站占地2154亩，东西长1600米，南北长900米，其中集装箱货场占地900.6亩，投资总额4.4亿元，采用横列贯通式平面布置，

2、年办理量近期为48万标箱，远期为150万标箱。重庆铁路集装箱中心站是当前中国铁路货运设备、设施、信息装备最现代化、国际化的站场之一，2014年办理量指标为38.4万标箱。目前中心站已开行江村、平湖南、渝新欧、渝沪等班列线路，同时也是“渝新欧”、“渝深”、“渝沪”等铁路大通道货运班列的起点。目前，中心站开展了海关监管货物堆存、自备箱堆存、场内掏装箱、箱内货物装载加固等服务项目。重庆铁路集装箱中心站兴隆场编组站，占地约5200余亩，站中心里程为襄渝线K803+692米处，两端进站信号机间距离为8337米。车站站型为双向纵列式三级七场，设计等级为特等站，是

3、全路路网性编组站之一，是襄渝、兰渝、渝怀、川黔、成渝、成遂渝六个方向的衔接点，承担各方向货物列车（集装箱班列除外）以及重庆枢纽小运转列车的到达、解体、编组以及出发作业，配套建设有机务段、车辆段。兴隆场编组站设计改编能力为18932辆/日，预留线路实施后解编能力将达24102辆/日。其中上下行系统各设到发线12条、出发线15条，编组线30条（预留线路9条）、机车走行线4条；兴隆场编组站采用的信息控制一体化系统是我国目前设备先进、技术领先的编组站综合自动化系统。重庆兴隆场编组站重庆铁路口岸位于2013年12月25日经国家口岸办批准的临时对外开放口岸，规划

4、建设72万平方米口岸作业区、1.25平方公里保税物流中心（B型）、58万方贸易配套区。口岸作业区主要建设一般外贸货物作业区、整车及其他指定口岸作业区、检测维修作业区、监管仓及堆场区、保税展示交易区、配套服务区等。重庆铁路口岸按照5年达到1000亿元铁路物流贸易规模的战略目标，具体分“三步走”：第一步，完善基础设施。到2015年年底，建成15万平方米口岸作业区，重点建设整车口岸、国际邮件作业区及植物种苗口岸；第二步，拓展口岸功能。到2020年年底，进一步配套完善铁路口岸设施，建成50万平方米口岸作业区，建成3平方公里铁路综合保税区；第三步，发展口岸经济

5、。到2025年，围绕铁路口岸打造进出口商品产业链，大力发展物流仓储、保税加工、展示交易、检测维修等业务。实现西部现代物流产业园、西永综合保税区及周边产业的连片发展。铁路口岸进出口货物达到20万标箱，货值达到2000亿元。重庆铁路口岸“渝新欧”—联通欧盟及俄罗斯“渝新欧”国际贸易大通道，从重庆团结村铁路集装箱出发，通过横跨欧亚大陆的铁路联运，到达德国杜伊斯堡，全程11172公里，途径6个国家，采取定线路、定站点、定国次、定时间、定价格的“五定模式”，实现了一次报关、一次查验、全线放行，班列运行全程监控。2014年共计开行124班，其中去程102班、回程

6、22班。目前，去程班列稳定在每周4-5班。“渝新欧”国际铁路联运大通道经营最成熟认可度最高客户最稳定机制最健全生命力最持久开行频率最高特点一、核心资源及国家战略二、区位优势及交通条件三、产业结构及产业腹地“渝深欧”铁海联运----联通东南亚、欧洲2010年开通的“渝深”班列，正在成为重庆至珠三角货物运输的重要通道。目前开行频率稳定在7—10班/周，高峰时期每天2班。截至2014年7月共开行了770班，货物运输总量达7.3万标箱。“渝深”班列的开通，使深圳港成为了重庆继上海之后的第二外港，有效开辟了重庆与珠三角地区的货物运输大通道。目前“渝深”班列货量

7、排名内陆省份第一，占比达到62%，重庆已成为深圳在内陆地区最大的无水港。1.铁路“四出境”:中越铁路通道（昆明至海防）、中老泰铁路通道（昆明至曼谷）、中缅铁路通道（昆明至皎漂）、中缅印铁路通道（经缅甸至南亚铁路通道）。2.公路“四出境”：中越（昆明至河内）、中老泰（昆明至曼谷）、中缅（昆明至瑞丽至皎漂）及经缅甸至南亚（昆明至密支那至雷多）的公路通道。3.水路出境：目前，由中老缅泰4国共同开展的澜沧江—湄公河国际航线已经开通到泰国清盛。东盟国际铁路---联通东盟十国东北亚铁海联运---联通东北亚（日韩）连云港位于中国沿海脐部，南联长三角，北接渤海湾，隔

8、海东临东北亚，西连中西部地区，是新亚欧大陆桥的东桥头堡。现开通至郑州、西宁、侯马等地的国内集装箱班列，为内地