发动机原理复习要点

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1、第一章工程热力学基础1)工质(重点)在工程热力学中，把实现热能与机械功相互转换的工作物质称为工质。2)热能的传递方式热能可由工质通过传导、对流或辐射等方式来进行传递。3)热力学第一、第二定律-能量平衡方程(重点)热力学第一定律：热和功可以相互转换，转换前、后的能量保持不变。热力学第二定律：实现热功转换的条件以及自发过程进行的方向性和不可逆性4)理想气体状态方程。在气体平衡状态下，理想气体的压力、温度和比容三者之间的关系式称为理想气体状态方程式，它是根据分子运动学说导出的。对于1kg理想气体，状态方程式为：pv=RT对于mkg理想气体，状态方程式为：pV

2、=mRTß式中：V=mv，它是mkg气体所占的总容积。5)气体的热力过程主要有哪几种？(重点)定容、定温、定压、绝热第二章发动机工作循环和性能指标1)理论循环分为哪几种形式？(重点)理论循环包括三种形式：a）定容循环；b）定压循环；c）混合循环2)发动机实际工作循环哪几个过程组成，哪几个行程组成？(重点)实际工作循环则是由进气、压缩、燃烧、膨胀、排气五个过程所组成的，进气、压缩、供气、排气四个行程组成。3)发动机的指示性能指标、有效性能指标（有效功率、有效转矩、有效燃油消耗率）和强化指标(重点)发动机的指示性能指标是以工质对活塞所做之功为计算基准的指标

3、。指示指标不受动力输出过程中机械摩擦和附件消耗等各种外来因素的影响，直接反映由燃烧到热功转换工作循环进行的好坏。指示功率：发动机单位时间内所做的指示功，用表示发动机的指示功率（每秒所做的指示功）为：式中：τ——行程数（四行程τ=4，二行程τ=2）。指示燃油消耗率：指单位指示功的耗油量，也就是发动机每小时发出1kW指示功率时所消耗的燃油量，用表示指示热效率：指实际循环指示功与所消耗的燃油热量的比值，用表示。效率之间的关系：高则小，反之低则大。有效性能指标是以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。有效功率：从发动机功率输出轴上得到的净功率有效转矩：发

4、动机工作时，由功率输出轴输出的转矩，用表示有效燃油消耗率：指单位有效功的耗油量，也就是发动机每有效千瓦小时的耗油量，用表示。有效热效率：指实际循环有效功（）与所消耗的燃油热量的比值，用表示。强化指标：1．转速和活塞平均速度;2.升功率;3.比质量1)发动机机械损失功率的组成部分？课本19页机械损失由进排气损失（活塞与活塞环的摩擦损失、轴承与气门机构的摩擦损失）驱动附属机构的功率消耗、流体摩擦损失、驱动扫气泵及增压器的损失组成2)影响机械效率的主要因素有哪些1、转速（活塞平均速度）的影响：机械效率随发动机转速或活塞平均速度的上升而下降；2、负荷的影响：负

5、荷愈小，机械效率愈低；3、润滑油温和冷却水温的影响：润滑油温度升高，其粘度将下降，粘性阻力减小，机械损失功率也减少，机械损失功率随油温的增加而降低，一般水冷式发动机，其水温应控制在80℃～95℃范围内，其机油温度则在85℃～110℃范围内为宜。第三章发动机的换气过程1)换气过程(重点)发动机的换气过程包含排气过程和进气过程。换气过程的任务是：将气缸内上一循环的废气排除干净，为下一循环充入尽可能多的新鲜工质，保证发动机动力周而复始地输出。2)四行程发动机换气过程的阶段划分。四行程发动机的换气过程始于排气门开启，止于进气门关闭，约占400°~500°曲轴转

6、角。根据气体流动特点，一般将此过程分成五个阶段：1、自由排气阶段；2、强制排气阶段；3、扫气阶段；4、充气阶段；5、后充气阶段。3)充气效率(重点)充气效率：是实际进入气缸的新鲜工质质量m与进气状态下整个气缸容积充满了新鲜工质的质量之比值。充气效率高，说明发动机每循环进入气缸的新鲜工质多，发动机输出的功率和转矩增大，动力性也就提高了。4)提高充气效率的措施有哪些？(重点)影响充气效率的因素很多，主要因素有：（1）进排气系统的流动阻力：进排气系统截面变化越急剧、管道越细长、管壁越粗糙、气体流速越高、初始压力越低、则压降（率）越大。充气效率也就越低。（2）

7、气缸内的残余废气量：气缸内残余的废气量越多，充气效率就越低。因为：1、残余废气要占用部分容积，自然会减少新鲜工质的空间，吸入新鲜工质的量也同样会减少；2、残余废气多，则排气终了压力相对就高，气缸内负压小，吸入新鲜工质的量也会减少。（3）进气系统和机件对新鲜工质的加热状况：新鲜工质经过进气系统时，对于节气门体有预热装置的发动机，进气将被加热。新鲜工质进入气缸后，缸壁、活塞、缸盖等高温机件也会使工质升温（部分增压发动机除外）。工质被加温后密度将降低，充气效率也会降低。（4）配气相位：增加排气门开启持续角能降低排气终了压力，增加进气门开启持续角能提高进气终了

8、压力，均能提高充气效率。但是，在发动机实际工作中，它们是相互制约的。（5）进排气系统的动态效应