发动机原理复习整理

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1、配气相位:进、排气门的角度及其相对与上、下止点的关系，称为配气相位。气门叠开：由于排气门迟后关闭和进气门提前开启，存在进排气门同时开的现象，称为气门叠幵。。有效指标：评价发动机整机性能的指标，以发动机曲轴输出的有用功为基础。动力性：有效功、有效功率、平均有效压力、有效转矩；经济性：有效热效率、有效燃料效率、机械效率。比质量：发动机干质量与其标志功率之比。升功杜每升气缸工作容积所发出的有效功率。担丞甌二以工质对活塞做功为基础，评价发动机实际循环的发动机性能指标。动力性：指示功、平均指示压力、只是功率；经济性：指示热效率、指示燃油热效率。充气缠2实际进入气缸的新鲜工质的质

2、量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量的比值。过■空气系数：1炬燃料燃烧时实际供给的空气量与理论空气量的比值称为过量空气系数。着火延堅混合气达到自燃温度或被点燃之后，并不立即出现明显燃烧，而是有一段时间滞后，这种现象称为着火延迟。（或：从汽油机火花塞点火或柴油机可燃混合气达到燃点开始到压力线脱离压缩线为止的这一个阶段。）可变技术：随使用工况（转速、负荷）变化，使发动机某系统结构参数可变的技术。墮迪规律:喷油速率，指单位时间内喷入燃烧室中的燃油量随时间的变化关系。（或：单位时间喷油嘴喷油量与喷油泵凸轮转角（时间）的关系。）爆燃（爆震）：由于气体压力和温度过高,在

3、燃烧室内离火焰中心较远的未燃混合气自燃的一种不正常燃烧现象。表匝好混合气不是由火花塞点燃而是由气缸内的炽热点点燃的现象叫做表面点火。发动机雄1表示发动机的性能指标随运转工况或结构参数调整情况变化的关系。负荷特性：发动机保持转速不变，其性能参数随负荷变化的关系称为负荷特性。速度特性:发动机保持负荷不变（对汽油机，保持节气门开度不变；对柴油机，保持油量调节机构位置不变）时，发动机性能随转速变化的关系。汽油机外特性：节气门保持全开,所测得的速度特性称为外特性。汽油机部分速度麒二汽油机节气门部分开启时的速度特性称为部分速度特性。燃烧速度：单位时间内燃烧的混合气的质量称为燃烧速

4、度。速燃期：从压力线脱离压缩线到出现最高压力所经历的曲轴转角。M迪迪垂的雾他匕反映喷油油束的形成混合气能力的指标。迪魁捱1燃油喷射时，油束的各种参数统称为油束特性。从几何形状方面来说可以用油束射程、喷雾锥角和油束最大宽度三个参数来描述。1油泵速度特性：每循环供油量随转速n的变化关系。壇睡1发动机在增压后增长的功率与增压前的功率之比。排气过程：自由、强制、惯性；超临界流动状态、亚临界流动状态。提高汽车压缩比：提高辛烷值、减小点火提前角、加强冷却。发动机台架试验中常见的三种测功器是水力测功器、电涡流测功器和平衡式电力测功器。机械损失的测定方法是倒拖法、灭缸法和油耗线法。柴

5、油机油量校正的方法有出油阀式校正机构和附加在调速器上的弹簧校正机构。对汽车发动机，不仅希望有足够的扭矩，还要求发动机的扭矩随转速下降而增加。为衡量发动机的爬坡能力和克服短期超载能力，可以用扭矩储备系数和适应性系数等指标。汽油机燃烧室基本要求是面容比小、结构紧凑；充气效率高；组织适当的气流运动以及火焰传播距离短。柴油机燃烧室基本要求是面容比小、结构紧凑;充气效率高；组织适当的气流运动以及燃油油束、气体运动与燃烧室三者要配合。汽油机的正常燃烧过程:唯一地由火花塞定时点火，依靠火焰传播传遍整个燃烧室的燃烧过程。不是由火花塞定时点火，或不是依靠火焰传播的燃烧过程，则是汽油机的

6、非正常燃烧。进行发动机实际循环和理论循环的比较有何意义？发动机理论循环是实际循环进行抽象和理想化的结果，突出了实际循环的本质，是实际循环完善程度的标尺。因此，比较发动机的实际循环和理论循环，可以找出影响实际循环中存在的不足和影响循环能量转换效率的因素，为改进和提高发动机性能指出可能的途径。发动机有效功率与指示功率有何差异？原因何在？指示功率是实际循环的评价指标之一，以活塞输出的功率或气体的膨胀功为基础；有效功率是发动机整机性能指标之一，以曲轴输出的功率为基础；有效功率在数量上为指示功率与损失功率之差。原因是机械功在传递中会有一些的损失。简述发动机实际循环向理论循环的简

7、化条件。假定工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同。假定工质是在闭口系统中作封闭循环。假定工质的压缩及膨胀是绝热等燔过程。假定燃烧时外界无数个高温热源定容或定压向工质加热，工质放热为定容放热。提高充气效率对改善发动机高速大负荷时的经济性和动力性有何意义？对换气损失有何影响？在相同的过量空气系数和燃烧情况下，发动机所能发出的功率取决于气缸中的进气量，故充气效率在高速大负荷工况时，对发动机性能的影响大。因此，提高充气效率，发动机可吸进更多的新鲜充量。在相同的过量空气系数时，发动机可以多供油，发出较大功率；在同样供油量时，燃烧条件改善，空