培训讲义( 发动机电控技术 )

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1、电气开发部2006年4月发动机电控技术东风汽车有限公司研发部门内部培训讲义东风汽车有限公司研发部门内部培训讲义主要内容一、现代发动机电控技术的特点二、高压共轨柴油机电控系统结构三、高压共轨柴油机主要功能简介四、发动机电控新技术简介五、DCI11发动机应用网络简介一、现代发动机电控技术的特点东风汽车有限公司研发部门内部培训讲义1.1发动机电控技术的动力1.2现代发动机控制技术的新特点进气系统进气增压-废气增压-复合增压-机械、电力、液力驱动的超级增压器进气旋流对油气混合和燃烧有重要影响，在发动机全速全负荷段进气旋流可调无凸轮（可变

2、气阀正时）气阀系统燃油喷射系统高压-喷油率可优化的多次喷射-喷油正时和喷油量可调-喷油压力可调智能化发动机冷却系统电动润滑油泵安装于飞轮上的一体化起动机发电机智能化的控制现代柴油机对燃油系统的要求高喷油压力潜能(>200MPa)通过压力调制实现“理想”的喷油率可实现靴形喷油率及预喷可柔性选择预喷、主喷及后喷的起始时间可柔性选择喷油时的压力可适当提高主喷开始时的压力在喷油结束时可快速断油可柔性选择喷油的峰值压力可根据发动机转速及负载的变化自动调节喷油率东风汽车有限公司研发部门内部培训讲义喷油系统要求：发动机各运行工况下的理想的喷油

3、率东风汽车有限公司研发部门内部培训讲义Bootshape现代电控柴油机已实现的真实喷油率带后喷的柔性喷油率预喷：降噪及降NOx某单缸机上测试结果显示：降噪：从79dB到69dB降NOx：减少大约16%二、高压共轨柴油机电控系统结构二、高压共轨柴油机电控系统结构电子控制系统基本要素柴油共轨电控系统组成传感器及执行器电子控制单元（ECU）2.1电子控制系统的基本构成传感器处理器执行器物理量的感受体管理者控制者指令执行者BOSCH共轨系统结构ECU转速传感器燃油计量电磁阀１缸喷油器电磁阀2缸喷油器电磁阀3缸喷油器电磁阀4缸喷油器电磁阀

4、5缸喷油器电磁阀6缸喷油器电磁阀相位传感器进气温度传感器轨压传感器水位传感器机油温度传感器机油油位传感器水温传感器燃油阻塞传感器风扇转速传感器电子油门踏板其它传感器风扇控制电磁阀其它执行器增压压力传感器进气预热继电器发动机制动电磁阀排气制动电磁阀起动机电磁阀机油压力传感器2.2柴油共轨电控系统组成BOSCH共轨燃油系统示意图BOSCH燃油系统实物图ECU高压油泵ECU冷却器各种传感器油轨喷油器燃油滤器缸盖内燃油连接器喷油器油管高压油管2.3传感器及执行器水温传感器NTC热敏电阻，与EECU连接在仪表板上显示温度温度报警（指示器）

5、调节某些发动机启动状态的流量调节正时机油温度传感器NTC热敏电阻，与EECU连接。如果水温传感器有故障提供发动机温度信息。机油压力传感器MEMS传感器0V-5V信号电平输出EECU激励控制最小压力报警指示灯。油轨压力传感器压电式与EECU连接测量油轨压力喷油系统重要参数2.3传感器及执行器空气温度和压力传感器压电式和NTC热敏电阻与EECU连接并受EECU激励。根据发动机的负荷和空气温度调节流量和正时2.3传感器及执行器电子油门踏板类型：电位计和开关告诉ECU驾驶者要求的扭矩值输出电压取决于踏板的位置发动机转速和相位传感器磁电式

6、传感器，与EECU相连。显示发动机转速（旋转计数器）。将发动机的转速传给EECU。给出发动机的位置。转速传感器相位传感器发动机飞轮58齿凸轮７齿2.3传感器及执行器机油液位传感器机油液位探针安装在发动机油低壳上。热金属丝探针，ECU每15s测量一次，在1.75s内送出200mA电流，金属丝的阻抗根据沉浸的长度改变。ECU测量探针终端电压，并得出机油液位。水位传感器水位探针安装在膨胀水箱上，连接器朝下。在两电极之间EECU循环产生一交替电流。ECU测量恒电流电路提供的电流。电路阻抗与水位相关（探针电极尺寸可变）。当电极不再浸没（最

7、大电阻和最小电流），ECU将这一信息传给VECU点亮液位和指示灯。2.3传感器及执行器电子控制风扇发动机风扇离合器是一个带有转速传感器、控制电磁阀和硅油离合器的组合件。根据发动机的要求（温度、跛行回家模式、空气条件下的操作），控制单元通过电磁阀控制离合器的滑移率。燃油阻塞传感器安装在燃油滤清器上部。常闭开关，压差大于3bars时断开。只能在发动机停机时探测。流量调节螺钉燃油阻塞传感器加热器部件2.3传感器及执行器2.3传感器及执行器喷油器控制2.4ECU硬件结构组成MOTOROLA的MPC555/556型32位的高性能微处理器2

8、MB闪存32KBRAM16个独立可编程的通道或接口16个可自由编程的IO接口22路模拟信号输入通道18路数字信号输入通道20多路执行器和指示灯输出通道等强大的外围子系统ECU具有每秒约2000万次的运算处理速度。三、主要控制功能简介喷油量燃油计量其它发动机功能监