预制箱梁移、运装车作业指导书

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1、预制箱梁移、运装车作业指导书【作业指导书】1.施工准备1.1冃的明确箱梁移运、存放及装车要点、操作要求、相关的验收标准，规范和指导箱梁移运、存放及装车作业。1.2编制依据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002《施工图设计文件》,通桥(2005)2322-11,通桥(2005)2322-V,通桥(2006)8388o《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002《铁路工程施工安全技术规程》(上册)TB10401.1-2003《铁路工程施工安全技术规程》(下册)TB10401.2-2003《铁路桥涵

2、设计基本规范》TB10002.1-2005《客运专线预应力预制梁暂行技术条件》科技基[2005]101号1.3编制范围本作业指导书适用于XXXXXXXXXXXXXXX制梁场，整孔箱梁移运、存放及装车等作业。1.4箱梁移运与存放XXXXXXXXX制梁场移梁采用900T轮轨式提梁机方案，箱梁存放于专用存梁台座上。2•箱梁移运过程控制与质量控制要点2丄移运、装车设备【作业指导书】2.1.1存梁台座设计（1）大吨位箱梁梁体移动的安全性和可靠性是方案比选的关键。由于箱梁吨位大，移运困难，湘潭制梁场采用华中建机900t提梁机移梁。⑵箱梁完成初张拉，横移至存放区后

3、，混凝土强度、弹模、龄期达到技术条件耍求时，进行终张拉，并在耍求时间内压浆、封锚。⑶存梁台位的数量要满足工序和工期的要求。2.1.2存梁台座⑴存梁台座使用摩擦桩基础，一个存梁台座下设4根桩径为1.5m的混凝止灌注桩，桩顶设置承台。⑵存梁台座上的支承垫石顶面标高误差控制在2mm以内。⑶梁台座在存梁时，在支承垫石顶加橡胶垫，防止支承垫石的施工误差及终张拉作业危及存梁安全。2.1.3提梁机基础（1）根据施工组织设计，确定好箱梁提梁方案。梁场要设置提梁区，根据箱梁口重，配备1台900t提梁机，将箱梁吊装到运梁车上。⑵湘潭制梁场提梁机轨道基础采用C25钢筋混凝

4、土条形基础，基础顶部铺设轨道。2.2提梁机吊装箱梁2.2.1900t轮轨式提梁机行走至待装箱梁上方，用专用吊具与箱梁可靠联结，吊装时调整8个吊杆，保证全梁8个吊点受力均衡。然后900t轮轨式提梁机将箱梁缓慢吊起至100mm左右停车制动，检查梁体纵横水平度是否满足耍求，否则将梁体落下重新调幣吊杆螺栓或提梁机提升高度，同时检查起升制动是否可靠，一切正常后方可继续作业。吊梁小车横移行走要保持在低位进行，当运行到距运梁车3m左右时停车，-2-【作业指导书】待梁体稳定后起升梁体到高出运梁车300mm左右位置，再将梁体移至运梁车上。2.2.2吊装梁体时，应在梁体

5、顶板下缘吊孔处垫460X380X40mm的钢垫板，保证垫板与梁顶下缘密贴。2.2.3装梁前调整好运梁车架左右高度，使车架处于水平状态。2.2.4梁体运输时运输支点距离梁端小于或等于3mo2.2.5在装梁过程中，调整运梁车支承架上四个支承座，使油缸均匀受力防止箱梁受扭。梁体装载到运梁车上之后，箱梁重心线与运梁车中心线重合，允许偏差土50mmo梁体在装运过程中支点位于同一平面，同一端支点相对高差不得超过2mmo2.3箱梁移运箱梁移运采用900T提梁机从存梁台座提梁后沿横移轨道行进至纵移轨道的运梁通道后，落梁到900T运梁车上进行移运。2.3.1工艺方法通

6、过1台900T提梁机将箱梁提升至TLC900型运梁车上，利用运梁车进行整孔箱梁运输、喂梁及驮运架桥机转场等，按不同的工况分别叙述如下：本车最大运输重量900t,可运输长为20.6〜32.6m＞底宽5.68m、具有对称截面的混凝土预制箱梁。靠移动车上的活动枕梁来改变两支点间距离，从而来实现装载不同长度的箱梁。32m、24m箱梁运输工况示意图-3-【作业指导书】箱梁在运输过程中控制梁体四个支点高程保持在同一平面。任一支点高程偏离其他三点平面不得超过2mm0运梁车载梁经运梁通道进入路基正线上，行驶至架桥机尾部待架，运梁车行驶速度不得大于5km/ho2.3.

7、2质量控制要点（1）顶、落梁时，移梁小车一端两台千斤顶串联均匀受力，从而保证支点在同一平面内，千斤顶受力大小通过油压表来反应，只须控制四台千斤顶的油压表读数相等即可满足四支点支撑，达到最少三支点受力的要求。⑵顶、落、移及存梁过程中，控制支点高差在2mm范围内。（3）在千斤顶与梁底接触面之间加垫橡胶板，缓冲保护已存放的箱梁。（4）在移、存梁期间，定期观测轨道基础（钢筋混凝土条形基础）的变形，若变形较大，则要及时调整轨道顶标高。2.4箱梁装车（1）预制梁验收交库后，方可装车发运。（2）预制梁在场内运输、存梁、及出场装运时梁端的悬出长度，按设计要求办理。⑶

8、900t提梁机行走到待装箱梁上方，用专用吊具与箱梁进行可靠联结（联结时8个吊杆螺母高度耍保持一致），然后提梁