高速公路交通噪声预测模式探究

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1、高速公路交通噪声预测模式探究摘要：道路交通噪声污染在我国城市地区已很严重。高速公路互通立交运营期的交通噪声比较突出。本文选择高速公路交通发达、居民密集的北三环双安地区进行现场实测，通过实测结果对高速公路交通噪声预测模式的应用进行了研究分析。关键词：高速公路交通噪声预测模式应用中图分类号：U412.36+6文献标识码A1.高速公路交通噪声预测概述1・1高速公路交通噪声的來源包括机动车发动机壳体的振动噪声、进气声、排气声、喇叭声、制动声以及轮胎与路面摩擦形成的噪声等。1・2噪声测量城市高速公路交通噪声通

2、常是在离开交叉路口的高速公路交通干线上、人行道边进行定点高速公路交通噪声测量。测量用的传声器应安置在人行道边离地面高1.2米处,用声级记录器或噪声统计分析器连续测量15分钟，或用声级计慢档每5秒钟读取一个A声级瞬时值，连续读取200个数据，用统计方法计算统计声级Ln与等效声级Leqo根据各干线段测量后计算的结果，绘出全市高速公路交通丁线噪声污染分布图。全市高速公路交通干线噪声平均值苕，可以用各干线段测得的声级Lk（Ln或Leq）和干线长度lk权平均求出：公式中1为全市干线的总长度；n为所取干线的总数

3、;此外，也可在全市高速公路交通干线上，等距离选取200个测点，测点的距离依据全市高速公路交通干线总长度而定。每个测点按5秒的间隔，读取12个数据(A声级瞬时值)，用全市测量的数据统一计算出统计声级Ln,标准偏差。和等效声级Leq等。1.3评价方法高速公路交通噪声的评价有几种表示方法：%1百分声级。%1等效声级Lcq0%1昼夜等效声级Ldno%1噪声污染级Lnp。%1高速公路交通噪声指数TNE2.高速公路交通噪声预测模式的应用实例1.1目的噪声会对人体健康产生很人危害。北京作为一个现代化大都市，公路四

4、通八达、立交桥随处可见、私家车司空见惯。城市噪声的情况如何?对居民生活有无影响？对此，我们选择了高速公路交通发达、居民密集的北三环双安地区进行了监测。2.2方法及结果：实验一:在海淀区北三环双安地区对噪声及车流量进行测量。在双安东侧的天桥上中间测量一分钟内的等效声级(Leq),以及对应一分钟内的车流量。车流量包括所有经过主路和辅路的各种车辆。实验结果:图1:北三环双安地区一昼夜的噪声变化图图1是北三环双安地区一昼夜的实测噪声变化图。从图中看出：昼间噪声集屮在77分贝左右，比较稳定；而夜间变化很大，但

5、平均值也约在72分贝，明显高于国家环境保护总局颁布的“城市区域环境噪声标准-GB3096-93"中的最高噪声标准中的笫4类“昼间70分贝，夜间55分贝”的要求。因此可见该地区的马路噪声严重超标。实验二：为了探究马路噪声对路边居民主活的影响，我们在双安商场东侧海淀区青年公寓6层临街的一居民家中根据“城市区域环境噪声测量方法”中的规定进行连续24小时的室内整点噪声测量。实验结果：图2是和图3分别是工作口和休息口的24小时整点噪声数据，以及噪声仪自动算出的昼间等效声级（Ld）、夜间等效声级（5）、昼夜等效

6、声级（Ldn）的数据。可以看出，工作日和休息日室内噪声的变化趋势基木一致。休息日的噪声在57.ldB—72.4dBZ间，工作Fl在54.4dB—64.8dBZ间，可见休息口的噪声变化比工作口还要大。另外从昼间等效声级、夜间等效声级以及昼夜等效声级这三个噪声指标来看，休息日均高出工作日2—3dB,因此可以说该地区休息日的噪声比工作日更大。从24h整点的瞬间噪声最人值来看，休息日的昼间（6：00-22：00）整点最大噪声为105.OdB,夜间（22：00-6：00）为90.6dB；而工作H的对应值分别为

7、81.8dB和72・3dB。可见休息口的昼间和夜间瞬间噪声均比工作日高，说明休息日的突发性噪声更大，不利于居民的周末休息。另外根据国家环保总局的城市区域环境噪声标准(GB3096-93)规定，可以看出休息日的夜间整点最大噪声超出国家标准35dB,I作日超出17dB,可见无论是休息日还是工作日都严重超标，而休息日更甚。更何况这只是从整点时刻的最大噪声来看，那么一整天的其它时刻还可能有更高的突发性噪声，这种突发性的夜间噪声严重影响居民休息。图2：7月30日(休息日)室内24h的整点噪声数据(Ld=64・

8、8dBLn=59・8dBLdn=67・2dB)图3：8月3〜4H(工作H)室内24h的整点噪声数据(Ld=62・2dBLn=57.6dBLdn=64.8dB)实验三：为了探究居民楼要距离主干道多远才能保证居民不受噪声的危害，我们对北三环双安地区马路两侧不同距离的噪声进行了测量，以得到噪声与距离的关系。我们选择了联想桥南边农科院的试验⑴里进行了测量。在下午车流高峰期，依次从距路边0米到100米左右选取不同的点进行了三次测量。实验结果：图4是我们三次测得的距离与噪声的关系