1、龙门站门洞支架施工方案 新

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1、施工方案报审表（轨道交通工程）工程名称：洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工02标编号：致：上海建科工程咨询有限公司我方已完门洞支架搭设工程施工方案的编制和审批，请予以审查。附件：□施工组织设计□专项施工方案□施工方案施工项目经理部（盖章）项目经理（签字）年月日审查意见：专业监理工程师（签字）年月日审核意见：项目监理机构（盖章）总监理工程师（签字、加盖执业印章）年月日审批意见：（仅对超过一定规模的危险性较大的分部分项工程专项施工方案）建设单位（盖章）建设单位代表（签字）年月日注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。洛阳市轨道交通建设项目

2、试验段土建施工02标门洞施工方案洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工02标段门洞支架搭设施工方案编制：审核：批准：洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工02标门洞施工方案中铁十五局集团有限公司洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工02标段项目经理部二〇一七年四月洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工02标门洞施工方案目录一、工程概况1二、总体施工方案3三、单洞式门洞支架承载力验算.........................................................4四、质量保证措施7五、施工安全保障措施9第13页洛阳市轨道交通建设项

3、目试验段土建施工02标门洞施工方案门洞施工方案一、工程概况1.1概况本项目包含两个进站匝道、新建长途客运站落客平台、利用既有龙门站落客平台、两个出站匝道。A匝道设计起点起于通衢路侧分带，设计起点里程AK0+000，相继跨过非机动车道、永泰街，到达长途客运站、龙门站高架落客平台，后沿长兴街右转接于通衢路侧分带，设计终点里程AK1+442.762.全长1.443km。B匝道设计起点起于规划永泰街中心，设计起点里程BK0+000，上跨通衢路后与A匝道合流，设计终点BK0+358.897=A匝道里程AK0+263.613.全长0.264km。C匝道设计起点为A、

4、C匝道分流处，设计里程CK0+049.468=A匝道里程AK1+080.777，上跨通衢路后，终止于既有长兴街中心，里程设计终点CK0+463.614.全长0.414km。第13页洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工02标门洞施工方案下部结构为钻孔灌注桩+承台+墩柱及钻孔灌注桩+桥台两种形式A匝道桥下部结构桥墩采用矩形式桥墩和花瓶式桥墩，墩高3.0米-7.7米。B匝道桥下部结构桥墩均采用花瓶式桥墩，墩高3.7米-7.2米。C匝道桥下部结构桥墩均采用花瓶式桥墩，墩高3.2米-5.4米。第七联现浇梁分布及各联设置情况见下表。部位型式(跨数*跨径)m墩高（m）

5、桥宽（m）备注第七联4*19.55.2、5.2、22.51.2气象条件洛阳地区属秦岭-淮河以北暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明。冬季寒冷，雨雪稀少多大风；春季暖和气温回升快，干旱少雨；夏季炎热，雨量集中；秋季凉爽，天气晴朗。市区内年平均气温14.6°C，极端最高气温44.2°C，极端最低气温为-18.2℃。第13页洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工02标门洞施工方案年平均降雨量625mm，降水年际变化大，时空分布及不均，夏季最多占48.5%,冬季最少，仅占5%.年平均相对湿度65%。年平均风速2.0m/s，最大风速19.7m/s。历年最大冻土深度2

6、1cm。年均降雪日数180天，年平均积雪日数126.年平均蒸发量1724mm。1.3地形地貌及地质条件本工程范围内地层主要为第四季全新统人工堆积填筑土、素填土、杂填土，全新统冲洪积新黄土、细沙，上更新统冲洪积卵石，中更新统冲洪积粉质粘土、细沙、卵石。大致地质为：0-0.7原有路面基层及面层，0.7-8.5m为新黄土，8.5m-9.5m为细沙，9.5m-18.5m为卵石,18.5m-20.5m为粉质粘土，20.5m-25.5m为卵石，25.5m-26.5m为粉质粘土，26.5m向下为卵石。1.4适用范围本技术方案适用于洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工0

7、2标段A匝道第七联浇箱梁。本联箱梁施工沿线需跨越公交公司车辆出入主路口路口，因此需搭设门洞式支架以保证南北向车辆通行。考虑到各路口车流量，拟采用单车道的门洞式支架。二、总体施工方案根据施工计划安排，本联现浇梁施工日期为5月24日-6月18日。结合以往同类型现浇桥梁已有成熟经验和本桥结构特点，本联25#-26#墩现浇箱梁跨路部分采用搭设单洞式门洞支架，门洞式支架跨径5m，拟采用36b工字钢作纵梁，36b工字钢作为横梁，门洞式支架净高4.5m，门洞净宽4.5m。门洞上铺设9cm*9cm方木两层+1.5cm厚竹胶板，现场浇注的施工方案。三、单洞式门洞支架承载力

8、验算3.1单洞式门洞支架搭设（1）、测量人员按设计桩号、角度放出支座基础轮廓线，